拥有私家车,那么就不得不面对一个问题, 购买汽车的保险 。
一般来说,购买汽车保险都是 有一定折扣 的, 甚至有些商业险能够 返点60%。
并且 第一年保险折扣最大 ,随着时间的加长,保险的优惠幅度也会随之减少,基本第四年或者第五年后优惠幅度几乎就没有了。
但是现在这种情况已经结束。自4月15日起, 买车险 严禁返佣! 返现、返卡、返礼、返购物金 , 统统不合规!
当然,保险市场越规范、越透明, 对车主越有利!
禁止返佣返现! 从4月15号开始,保险公司行业内部开了关于车险的会议。 会议认为现在 中国车险的成本已经非常高昂 ,甚至已经在 盈亏之间左右徘徊 。 要知道原先的车险绝对是现金奶牛,所以保险行业内部决定自律,将 严格控制车险费用。 简单的来说,就是 不会再给折扣 了。 1、0贴费0返现
家用车0贴费方面, 仅保留系统基础手续费 :即 燃油商业险15%、新能源商业险8%、交强险4%。
驾乘政策区分续保及转保, 家用车及驾乘0返现方面: 禁止代理人端以任何形式返现 ,包括基础手续费不得返现。
如违反监管自律,分公司主体处罚,对应代理人及专员,按基本法上限处罚。
2、经代渠道也要严格执行
从2024年4月15日起,部分险企要求 代理 和 经纪渠道 严格执行相关销售规范。
①严格车险费用管理
禁止通过 返还现金 或 赠送有价证券 和 非条款类增值服务 等方式,给予或者承诺投保人、被保险人保险合同约定以外的利益。
②做好消费者的权益保护宣传工作
规范销售行为,明确告知 返佣属于涉嫌商业贿赂违法行为, 共同提升客户服务品质与维护客户合法权益。
③行业定期对脱转保客户进行回访
一经核实存在返现,或违规赠送非条款类的服务行为。
将 立即 暂停 开展业务合作,并保留对相关人员的责任追究权利 。
“0返现”为什么现在才推行?
那么为什么现在要推行“0返现 ” ?
或者为什么现在才能推行“0返现 ” ?
其实监管政策的实施并非单一因素所致,而是 多方面因素共同作用 的结果。
监管的有效性取决于与保险公司的 协同合作,而非单方面的博弈 。
一、费率受限
车险行业曾受 费率机制限制 ,但随着商业车险费改的推进, 费率下限逐渐接近成本底线。
这导致一些高风险车型,如 新能源车、出租车和营业货车, 面临无人承保的困境, 车主不得不转向非保险的 众筹方式 。
二、车险要承保利润
以往车险保费增长迅速,保险公司愿意承担亏损,希望通过非车险和投资收益来弥补。
然而,当前非车险亏损加剧,投资收益也不理想,促使车险业务转向 精细化管理。
保险公司开始对每辆车进行 成本核算 ,避免无序亏损, 追求承保利润 ,这也反映了股东对进一步投资的谨慎态度。
三、保费充足率减少
车险的赔付率相对稳定,但随着保费费率的降低, 保费充足率减少,导致费用压缩 。
过去,一辆20万元的新车保费可能高达5000元,现在可能只需3000元,而赔款支出并未减少,因此费用压缩成为必然。
四、费用压缩空间小
费用压缩主要影响市场费用,包括中介业务的手续费、代理人的佣金以及直销业务的业务绩效。
过去,这部分费用存在虚高现象,业务员有时会将部分费用返还给客户。但 随着费用压缩,这种空间越来越小。
五、保险销售薪酬架构因素
业务员的薪酬主要由基本工资和 业务绩效 构成,而基本工资通常较低。
在费用空间压缩的背景下, 业务绩效大幅减少 ,业务员难以再为客户提供返现,这成为业务员流失的一个重要原因。
六、无法生存
业务员面临返现与服务之间的选择。
返现会导致自身收入减少, 影响生存和后续服务 。
因此,观念转变,业务员 更倾向于提供监管认可的 增值服务 ,如代驾、救援等,以维持客户关系 ,同时依靠基本工资和实际业务绩效生存。
综上,在外部环境和内部因素的共同影响下,监管政策的“0返现”才能真正得到有效执行。