中国汽车行业正在经历一场没有硝烟的价格“自杀战”。今年7月，中央政治局会议就提出“要强化行业自律，防止‘内卷式’恶性竞争”。从提出防止“内卷式”恶性竞争到综合整治“内卷式”恶性竞争,说明在国内经济领域，“内卷式”恶性竞争已经到了非常严重的地步，严重影响到国民经济的正常发展，必须进行综合整治。

汽车行业破“卷”，创新合作为先

原创 张奕雯 中国汽车报

2024年10月15日 18:01 北京 32人

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在电动化、智能化转型的浪潮下，中国汽车产业勇夺先机，逐渐成为全球汽车产业发展的“排头兵”。然而，关键技术“卡脖子”、过度竞争愈演愈烈等问题也随之暴露，如何保证中国汽车产业高质量发展，成为当下关键课题。

近日，以“新汽车·新生态·新未来”为主题的2024北京国际青年创新发展论坛新能源智能网联汽车平行论坛暨北汽集团国际青年科技人才论坛新汽车分论坛，在北京汽车产业研发基地举办，政产学研界的多位代表围绕创新、破“卷”、合作等话题，共同寻求破题之道，勾画汽车产业发展蓝图。

低效“内卷”　损人害己

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毫无争议，“卷”在汽车业是热门词汇。近两年，价格大战引发的一系列营销战、流量战、渠道战，让产业链上下游都陷入“内卷”的漩涡，给不少企业带来了巨大的生存压力，营造风清气正的产业发展环境迫在眉睫。今年7月召开的中共中央政治局会议便明确强调，要“强化行业自律，防止‘内卷式’恶性竞争”。

就企业当前是否应“卷”的争议，清华大学车辆与运载学院副研究员、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长助理、中国汽车工程学会技术管理分会秘书长刘宗巍表示，竞争本身无过，但“卷”的本质是一种低效、无序的竞争，必须加以防范。在他看来，汽车产业出现“内卷”的原因主要有二。其一，“卷”本身属于当下社会的一大要素，普遍存在于各行各业之中，汽车行业自然不能幸免。其二，聚焦汽车产业本身，当下产业正处于燃油车向新能源汽车转变的过程之中，新旧交替之下产能出现结构性失衡，进而引发车企降价等一系列举措。

内卷明显是国内大循环的破坏因素。听听网友的发言：“为什么中国产品这么便宜？996其实是在用居民端补贴出口端，996内卷的后果就是我们自己买不起自己生产的产品，更没有时间去消费，内循环自然就起不来。”

内卷导致汽车行业乱象丛生，而中国汽车产业一荣俱荣一损俱损，电影院效应之下，谁又能真正独善其身？

所谓寡头垄断式竞争就是所有剩下的进入名次池当中的选手在竞争，他们数量有限，名次的高低不意味着在比赛中的生存，只意味着所获奖金和名誉的高低。同时，寡头式竞争是在技术引发的产业革命性升维之后，在维度之内发展时，生产力与生产效率升级的必然结果，如同上一个问题探讨的分与合的关系那样。中国汽车产业目前所处的阶段就是从升维带来的，持续期较短的业态爆发，转入维度之内的，持续期将会更长的业态优化进程中，它与我国整体经济的发展历程也是一体的。

长远来看，汽车行业想要健康发展还是要创造出好的产品，在这一点上，颜景辉也表示，当前不管是新能源汽车还是燃油车，智能化的创新发展是一个大趋势，也是未来的主流趋势，目前很多消费者尤其是年轻消费者对于汽车的智能化要求比较高，在供应侧方面，车企要拿出适应时代发展的新产品，注重产品的创新提升。