在俄罗斯国防部发表的最新战果中，一条消息格外引人注目——乌克兰马达西奇工厂被俄军摧毁。马达西奇是乌克兰的“百年老店”，也是当年苏联航空发动机制造的拳头企业，由于各种原因，2016年濒临破产后，马达西奇与中企达成股权转让协议，从中方拿到上亿美元的注入资金，企业开始重新运转。

但是，在美国鼓动下，乌克兰泽连斯基政府开始介入，以各种原因拖延合作并拒绝履行对中企的承诺，最后搅黄了这笔交易。中企一气之下将乌方告上法庭，根据双方达成的协议，索赔45亿美元。但令人没想到的是，当年卖给中国又中途反悔的马达西奇，如今却被俄军导弹给摧毁了，不得不说，这是“报应”。

据观察者网5月27日的报道，近日，俄联邦国防部新闻发言人科纳申科夫对外发布最新战报，科纳申科夫表示，自冲突爆发以来，俄军摧毁了乌军坦克3500多辆、火炮1600多门、军车3100多辆，无人机1000多架，可谓战果辉煌。值得注意的是，科纳申科夫还重点提到，俄军动用多枚海基、空基“远程高精度导弹”，摧毁了位于扎波罗热市的“马达西奇”公司的生产车间，而这些车间为乌军制造航空发动机。

据悉，“马达西奇”公司在苏联时期就已经享誉海外，乌克兰被称为“苏联航空工业的心脏”，而“马达西奇”就是苏联航空发动机制造行业的“明珠”，它负责为几乎全苏联的军机制造航空发动机，即便是苏联解体之后，其拥有的技术和专利，也依然具有重要的地位。

众所周知，经过数十年的改革开放，中国在科技上取得了长足的进步，在军事力量上也是如此，特别是武器装备比以前先进得多，但不得不说，一定程度上依然受困于“心脏病”。这个“心脏病”，其实特指的就是中国在航空发动机领域的“困境和不足”，有人可能不以为然，认为咱们都能够将火箭、空间站送到太空去了，怎么可能在航空发动机领域存在难以克服的“心脏病”？

这么想就大错特错了。原因在于，将火箭、空间站送到太空去的，那是航天发动机，其工艺和技术虽然复杂，但毕竟还是“一次性”的，用完了无法回收，属于“消耗品”，它们被称为“航天发动机”，与“航空发动机”不是一个概念。航空发动机之所以“难造”，主要是因为两个方面的原因。

一方面，是因为航空发动机需要“重复使用”，对于材料、工艺、设计都有着非常严格的要求，不仅要达到“纸面数据”上的性能，如推力等等，还需要达到预期的“使用寿命”，有些甚至还有苛刻的“省油”要求。

这么一来，想要制造出一台“合格”的航空发动机，就是非常不容易的事情了，特别是还要满足其“可靠性”的要求，必须要“重复”使用，这是与“航天发动机”的最大不同。

另一方面，航空发动机的大小受到极大的限制，因为飞机载荷就那么大，飞机的机型就是那个样子，只能在有限的空间内，最大化航空发动机的性能、寿命与可靠性。

因此，综合各方面来看，虽然航天发动机的制造“不容易”，但航空发动机对于咱们来说，“明显更难”。

有鉴于此，中方一度斥巨资收购乌克兰的“马达西奇”公司，但在最后时刻，乌总统泽连斯基受美国鼓动，冻结了交易，并且拒绝归还中企收购的资金。更过分的是，乌政府还不允许中企出售“马达西奇”的股份来抵扣损失，到现在为止，“马达西奇”还欠着中企45亿美元，这也是乌政府对中国的欠债，因为泽连斯基早已将“马达西奇”国有化了。