本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文中已标注文献来源及截图，请知悉。
在这个全球化的时代，造船业作为支撑国际贸易和经济发展的基础性产业，其重要性不言而喻。
2024年，中国造船业以强劲的势头领跑全球，而传统的造船强国日本和韩国则面临着市场份额下滑的困境。
那么中国的造船订单量究竟是多少呢，面对中国造船业的崛起，日韩又将会如何突围呢？
信源：德媒：中国造船业占据全球主导地位 环球时报 2025-01-06
韩国造船业曾经雄踞全球造船业榜首的韩国，如今却面临着增速放缓、份额下降的严峻挑战。
根据航运服务公司的数据，2024年韩国造船业订单量占比全球23%，虽然这一数字看似仍然可观，但与鼎盛时期相比，已呈现明显的下滑趋势。
更令人担忧的是，韩国获得的订单容量仅为66万标准集装箱，与中国的360万标准集装箱相比，差距巨大，这无疑给韩国造船业敲响了警钟。
面对重重挑战，韩国造船业并非坐以待毙，他们积极调整战略，将目光投向了高附加值船舶市场。
这些船型技术含量高、利润丰厚，能够帮助韩国船企提升盈利能力，同时，韩国也在加大研发投入，努力追赶在环保节能技术方面的差距。
然而，这些努力能否扭转韩国造船业的颓势，还有待时间的检验，可以预见的是，在全球造船业竞争日益激烈的背景下，韩国造船业将面临更加严峻的考验。
面对挑战，日本造船企业采取了多种应对措施，其中一些企业选择了合并重组的方式来增强自身的竞争力，希望通过整合资源来实现规模效应。
而另有部分企业选定高科技发展路径，专注于研发与生产高附加值船舶，诸如低排放、智能化的新型船只。
但这些努力能否奏效，还有待观察，可以肯定的是，日本造船业要想重振雄风，需要付出巨大的努力，并且需要一个漫长的过程。
中国造船业当韩国与日本的造船业举步维艰之时，中国造船业却生机盎然，以惊人速度崛起，摇身成为全球造船业的新兴领军者。
2024年，中国在全球集装箱船订单量里占比达69%，此比例远超韩国和日本，从而连续四年雄踞全球首位。
不仅如此，中国造船业的承接数量与修正总吨均攀升至历史峰值，这昭示着中国造船业的规模与实力迈向了新的高度。
中国造船业的崛起并非偶然，而是多种因素共同作用的结果，改革开放后，中国积极引进先进技术和管理经验，为造船业的快速发展奠定了基础。
中国企业通过学习和借鉴国际先进经验，不断提升自身的技术水平和管理能力，逐渐缩小了与发达国家的差距。
同时，中国抓住加入WTO的机遇，积极融入全球经济体系，促进了造船业的快速扩张。
加入WTO后，中国造船企业获得了更广阔的国际市场，同时也吸引了更多的外国投资，为造船业的快速发展注入了新的活力。
此外，中国具备先进的造船设施，还有一支技术精湛、成本较低的工人队伍，这为中国造船业的迅猛发展奠定了坚实基础。
更重要的是中国船企拥有众多熟练工人与先进生产设备，这使其能以更低成本和更高效率生产船舶，进而在国际市场具备价格优势。
在中国造船业高歌猛进的同时，美国却不断施加压力，试图阻碍其发展。
美国因素2024年5月，他们突然宣布对中国的海事、物流和造船业展开“301调查”，并威胁对停靠美国港口的中国建造船只征收高额关税。
这一举动明显带有针对中国的意味，其目的在于遏制中国造船业的发展，同时提升美国自身的造船实力。
然而，美国的这一做法能否奏效，值得商榷，美国的造船业已经落后于中国多年，其造船成本比其他国家高出数倍，缺乏国际竞争力。
相比之下，中国不但具备先进的造船设施与技术，还拥有全球95%以上的集装箱生产能力，全球吞吐量最高的十大集装箱港口，有七个位于中国。
在此种情形之下，美国妄图凭借关税手段扭转局势，这无疑是缘木求鱼之举。
美国的这些举措对中国造船业的影响可能有限，反而可能使日韩两国从中渔利。
如果美国真的对中国建造的船只征收高额关税，那么一部分原本属于中国的订单可能会流向日韩。
然而，日韩两国的造船产能有限，难以完全消化这些订单，最终美国的这些举动可能会适得其反。
非但不能遏制中国造船业的发展，反而可能让美国消费者承担更高成本，毕竟关税产生的额外费用终究会转嫁给消费者。
笔者认为在新的竞争格局下，各国造船业都需要不断提升自身实力，才能在未来的竞争中立于不败之地。
而中国造船业，将继续乘风破浪，引领全球航运业走向更加美好的未来。
