本以为就是简单坐个飞机，没想到却欣赏到了顶配星空顶，你别说这熄灯后还真有种置身于太空中的氛围感。

2024年1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架客机刚起飞，就在空中发生了舱门掉落的事故。只见飞机左侧中后部的紧急舱门突然从空中脱落，瞬间不少乘客的衣服从破洞处飞出了飞机。与此同时，机上的氧气面罩纷纷自动脱落，场面十分惊险。幸运的是在机长的紧急迫降下，未造成人员伤亡。

原来这是因为缺失了四个，本应该将门塞固定到位的螺栓。对此，美国阿拉斯加航空公司宣布取消该机型的所有航班，并对现有机型的舱门进行检查。即便如此，相信此次事件，也对当事人造成了不小的心理阴影。

其实我在乘坐飞机的时候，每每看到空姐直接徒手关舱门，我心里也是隐隐不安的。这么重要的客机舱门就这样徒手关，能关的紧吗。为什么不设计成自动门呢？其实恰恰相反，人工关闭机舱门正是为了确保乘客和机组人员的安全。

你看啊，飞机在高空飞行时，机舱内外存在着巨大的气压差，假如使用的是电动舱门，那么就很有可能会因为内部电路故障而导致无法正常使用。一旦发生紧急情况，造成舱门无法开启或者锁死，那到时候机上人员就只能干着急了，还不如手动开关舱门，这样至少能掌握一些紧急情况下的主动权。

再者，我们从飞机舱门的设计上来看，它是由多层结构制成的。内部为隔音层，主要是为了隔绝噪音；外部为压力层，主要是为了确保飞机内外气压的平衡。设计成手动式操作舱门，就不需要再在内部安装复杂的电动装置和电线等设备了，这也是变相的节约了运营成本。不过说到底还是为了安全。

其实飞机舱门的数量取决于飞机的型号和类型，像大型客机波音747和空客A380就有10个舱门；而像波音737和空客A330，舱门数量就会少一些 在四到六个之间。但不论是什么机型，它们的舱门都大体被分为了四大类。

第一类就是我们会接触到的登机门，它位于飞机的左侧，便于乘客登机。第二类是勤务门，它位于飞机的右侧，主要用于厨房勤务。第三类是货舱门，它通常位于机身的右侧，靠近机腹下部，又被分为前货舱、后货舱和散货舱等等，主要用于乘客行李和货物的存放。

最后一类就是应急舱门了，主要用于在紧急情况下，乘客和机组人员的快速撤离。不过一般在遇到紧急情况时，飞机上的所有舱门都会全部开启。