2015年成立的零跑汽车，2019年才推出第一款量产车型S01，当年销量勉强过千辆；5年后的2024年，零跑汽车6月的交付量已经突破2万台。5年时间，从年销1千到月销2万，零跑做对了什么？

7月初，零跑汽车官微消息，定位中大型6座智能SUV 的C16，上市不满一个月大定已突破10000台。这到底是一款什么样的车，能引已经爆卷上天的国内新能源市场？

零跑C16

1）首创MPSUV设计，就是用SUV的造型风格，来打造MPV宽敞舒适体验；“2+2+2”的三排座椅布局，拥有同级最高的 67.2%得房率。

2）采用目前自研的CTC2.0（电池底盘一体化）技术，实现了底盘、车身和动力电池的一体化融合设计。

3）全域800V高压碳化硅快充平台，同时拥有增程和纯电两种动力形式。

纯电车型标配800V高压三合一驱动电驱，功率215kW，扭矩360N·m，百公里加速仅6.37s，整车驱动综合效率高达92%；充电功率最大180kW，电量从30%充到80%仅需15分钟。

增程版车型纯电续航里程200km，综合续航里程1095km，CLTC百公里亏电油耗仅为5.4L。

4）8295芯片+激光雷达。整车算力达到284TOPS，搭配800万像素高清摄像头等硬件，配合自研算法及控制策略，可以实现实现全国高速及部分城市快速路的NAP，为用户提供愿用、想用、好用且安全的智能驾驶辅助服务。

在整车设计和配置方面，零跑C16是向同级杆标车型理想L8看齐的；但在售价方面却比L8更具性价比。其实除了C16，零跑的其他车型在技术路线和配置方面，也一直跟着理想的路子走的，东施效颦也好，邯郸学步也罢，至少可以少走弯路、少犯错误！减少了试错成本，本身就规避和降低了很多开发风险。

有人说，定位家庭用车、主打增程的理想，是摸着中国新能源市场的石头过河，那么刚刚上市的零跑C16，是摸着理想的这块石头，卷翻国内新能源的河！

在目前的造车新势力中，理想汽车无疑是最成功的。作为“汽车圈最优秀的产品经理”的李想，凭借对家庭用车需求的深度理解和精准把握，在新能源增程赛道上走出了一条全新的道路。“彩电冰箱大沙发”虽然俗气，但集中了家庭用车对娱乐、空间和舒适的刚性需求。可以说除了价格，理想汽车对家庭用户的吸引力无可挑剔。

其实纵观整个零跑汽车的产品布局，从S01、T03、C11到C16，零跑的价格都是很亲民的。而C16的核心零部件，也都采用行业一流的供应商产品。

零跑汽车创始人朱江明说，零跑的定位是要做汽车界的“优衣库”，要做同价位里配置最高、品质最优的产品。

那么问题来了，零跑汽车是如何做到成本和价格的平衡？

答案就是：全域自研和零部件通用化。

首先，零跑汽车应该算造车新势力中，为数不多以技术起家的车企；在智能动力、智能网联和智能驾驶三大核心领域一直走自主研发的路线。用朱江明的话说：“零跑占60%成本的零部件是自研自制的。”

这一点有点比亚迪向比亚迪的垂直整合，只是零跑一开始选择在关键领域进行自研，然后再逐渐扩大到其他领域。

其次，零跑并不忌讳旗下车型零部件通用化，反而作为了一个优点进行宣传。旗下‬多‬车型‬基于同一个开发‬平台，不同车型之间的零部件可以通用，缩短开发‬周期‬，降低开发‬成本‬。

零跑目前‬的‬零部件通用化率，针对‬目前‬体量‬还不算大‬的‬领跑来说‬，风险是‬可控的‬；但‬随着‬年产量‬的增加‬，车型‬同质化‬的弊端‬在所难免‬，一荣俱荣‬一损俱损的‬风险‬也在‬增加‬，所以‬88%的‬零部件‬通用化‬率‬以后肯定会‬降低的‬。

总结

零跑作为新势力中的黑马，跟随行业标杆的步伐，选择一条适合自己的技术路线，并清晰的进行商业差异化落地，是️‍⚧️成功的关键。

C16的热销，性价比是关键，做对全域自研和平台化运作也是关键因素。同时，比对手犯更少的错，也是当下丛林一般的中国车市，生存的基本法则！