作者 | 王颖萍编辑 | 奚筱林出品 | 网通社“故善战人之势，如转圆石于千仞之山者，势也。”大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德引用《孙子兵法》的一句话，表达“大众之道”一路走来所积聚的势能。2024年，是全球汽车产业面临电动化、智能化转型的关键期，亦是大众集团的战略转型关键年，拥抱变化，置身变革。财报显示，2024年，大众集团销售收入微增0.7%至3247亿欧元，但营业利润同比下降15.4%至191亿欧元，营业利润率从7.0%滑落至5.9%。大众汽车集团2024年的财报数据与战略行动形成鲜明对比，这一“增收不增利”的成绩单背后，是大众主动选择以短期利润波动换取长期竞争力重构的战略决断。短期利润让位长期价值2024年，大众汽车集团以“战略转型关键年”为定位，通过加码研发投入、深化中国市场本土化、加速电动化产能布局，正在为未来十年的全球领先地位筑基。这一年里，大众集团研发投入与战略布局“双向加码”，同时进行结构性成本优化与战略聚焦。营业利润的下降主要原因是，固定成本的大幅增加，其中包括净额达26 亿欧元的特殊支出，主要用于企业内部重组。研发方面，2024年全年研发支出达210亿欧元，同比增长10%，重点投向电动化平台（如SSP架构）、自动驾驶算法（CARIAD 3.0）及电池技术。仅中国市场，本土研发投入同比增长65%，推动VCTC（大众中国科技）与CARIAD中国深度合作，加速智能网联汽车开发。在研发投入的同时，大众集团还通过优化内部体系实现降本。例如，大众品牌的工厂通过优化班次，将每辆车的工厂成本比前一年下降了3%；通过裁员减产、取消或减少奖金等操作，大众汽车集团表示，与工会达成的协议将在中期内每年节省150亿欧元，其中劳动力成本削减和产能削减每年将为该公司节省约40亿欧元。投入的背后，现金流也十分重要。南美市场通过SUV产品矩阵优化实现销量增长8%，北美市场通过Atlas等车型升级维持份额稳定，为全球战略转型提供现金流支撑。大众的2024年是“转型代价”与“战略伏笔”交织的一年，其行动展现了传统车企向科技公司蜕变的决心与魄力。正如大众汽车集团首席执行官奥博穆所言：“2024年是战略重构的筑基之年，我们以短期利润波动换取长期竞争力的系统性提升。”转型带动结构性增长大众集团尽管整体销量下滑3.5%至900万辆，但在战略关键领域实现了突破性增长，尤其是中国市场的转型成果与欧洲电动车订单的爆发式增长，为未来发展奠定了核心支点。在中国市场，大众集团正在从“适应者”到“引领者”的蜕变，已经迎来了新能源板块增长。过去一年，大众集团在华新能源汽车交付量超20万辆，其中ID.纯电车销量同比增长17%。与此同时，本土化研发平台CMP实现40%成本优化，首款基于该平台的纯电车型将于2025年量产。此外，VCTC正式投入运营，进一步助推集团向电气化转型。VCTC主导开发的CEA电子电气架构计划2026年搭载本土车型，开发周期缩短30%，将推动智能座舱、自动驾驶功能的快速迭代。除了自有体系的搭建，大众集团还在积极与中国众多合作伙伴建立合作，与地平线成立合资公司实现7nm芯片量产强化智能驾驶，与小鹏合作开发中国专属车型、与宁德时代深化电池合作等等，构建起“技术-生产-供应链”闭环。在本地，基于产品力的提升以及中国市场的改变，大众集团在欧洲市场电动车订单量爆发。尤其是西欧市场，纯电车型订单量同比激增88%，ID.7、ID. Buzz等新车型推动整体订单增长15%。欧洲市场的订单爆发，验证了大众电动化产品的市场接受度。这种从技术研发到商业闭环的系统性构建能力，正是传统车企转型的标杆案例。回报期在即，全球竞争力重构基于2024年的战略铺垫，大众为2025年设定了“销售收入增长5%、营业利润率回升至5.5%-6.5%”的目标，同时明确了核心发力方向。首先，在中国市场从“本地化”到“引领化”。产品规划上，大众集团计划2025-2027年推出40款新车，涵盖纯电、增程、混动多技术路线，目标新能源渗透率达18%，维持外资品牌第一。技术层面，CEA架构将成为中国市场智能电动车的技术标杆，通过区域控制与中央计算架构，实现车路协同、V2X功能的商业化落地。再者，大众通过提升组织效率来实现成本控制与敏捷响应。大众集团预计，2025年汽车业务投资比率降至12%-13%，2027年进一步优化至10%。在供应链端，大众集团4800万美元投资加拿大锂矿商 Patriot Battery Metals，签订10年内每年供应10万吨锂精矿承购协议，建立东南亚、东欧双区域芯片供应中心，应对地缘政治风险。结语以战略定力穿越周期，大众汽车2024年财报展现了“舍短期利润、谋长期未来”的战略勇气。通过中国市场的深度本土化、电动化技术的垂直整合，以及组织效率的系统性提升，集团正在重塑全球汽车产业的竞争格局。2025年，大众