今天来聊一聊雅马哈当年在水车时代国内非常有名的车型：竞速之星！

当年水车满街跑的时候这款车凭借不俗的外观、低廉的价格、优秀的性能在国内保有量非常大。

有过或者见过这款车的朋友可以冒个泡~我看看有多少和我一样玩过水车的老叔叔。

其实竞速之星这个名字源自于这款车的英文名“DragStar”，而车型代号是XV400系列。

作为XV系列当中弟弟中的弟弟，XV400SP在1983年正式亮相。

由于原型车是一台街车,所以这款车既有街车的特点,又有巡航车型的风格,被称为"仿美系"时期的代表作,也是日系巡洋舰车型的开创之作。

当时全日本的主机厂还对于巡航风格到底是一种什么样的车型还处于一种探索的阶段。

但是从实际的销售结果来看，仅仅在日本，对于中小排量的巡航车型的潜在需求远超制造商的预期。毕竟那个时候,大型驾驶证还不太容易取得。

不过,严格来说,用户需求更多的是"美式"风格,而非纯正的巡航车型。

所以在那个阶段，日本的四大家都没有开发巡航车型的经验，对于美式巡航车的理解也仅限于几辆进口的哈雷。

就在日本80年代已经掀起摩托车销售狂潮的时候,这种美式的巡航车型就像是一个被遗忘的角落，并没有多少人关注。

这款V型双缸发动机,就是如今长盛不衰的竞速之星的发动机基础。虽然外观大不相同,但也可算是竞速之星的祖宗了。

虽然上一代车型卖的还算可以，但是明眼人都能看出来第1代车型是一款拼凑之作，纯属是个四不像。

雅马哈从XV400SP的吸取经验,在之前车型的基础上推出了更进一步的XV400Virago。这款车延续了前代车型的发动机设计,但以"低矮长车身"标准美式风格为基础理念,配备了粗壮的轮胎,可以说是开创日系巡洋舰车型的先河。

实际上,前代XV400SP本来就是"附带产品"(当然这么说可能有些不恰当),真正的主打车型是面向欧洲市场的XV535Virago。专门针对欧洲人的喜好而设计,这款535Virago可谓大获成功。

欧洲那边的平均车速要高于日本和美国。

在此基础之上，雅马哈把欧洲版本的竞速之星的发动机转速调的比较高，这虽然和传统的美式巡航的做法背道而驰，但是意想不到的造成了一种日式巡航车特有的运动化风范。

虽然纯属歪打正着，但是好歹也摸到了正确的方向。

然后雅马哈干脆一不做二不休，在原有XV400Virago基础之上把美式巡航“低矮长”的车型特点进一步放大。然后又将原本的发动机从风冷变成了水冷。

这就造就了一款非常经典的车型：“STEED”。这一款车型国内非常非常少。但是在当年，这款车可是给雅马哈挣了不少小钱钱。

而这款车也是未来雅马哈真正的竞速之星的原型车型！

到了1996年，真正意义上我们比较熟悉的竞速之星车型终于登场。

虽然距离上一代车型过去了将近10年，是这10年当中日本的摩托车市场发生了翻天覆地的变化：仿赛热潮的褪去，街车的异军突起。

而这个时候在欧洲市场中小排量的巡航车型的销售又在逐渐转暖。而在这个环境背景之下雅马哈又一次开启了巡航车型的开发工作。

当时欧洲的巡航车市场还是美式风格的天下，所谓日式巡航车这个名词都不存在。但是美式哈雷的那一套设计语言和工业标准实在入不了雅马哈的法眼。所以雅马哈还是决定按照自己的理解来做一款全新的巡航车。

这就诞生了我们如今所熟知的竞速之星。

当年摩托吧上二手交易的论坛里面数这个车最多，还有就是本田的沙都，怎么现在想找张照片都这么难...

全新的竞速之星所配备的空冷发动机配合专用的低矮长车身框架,已经呈现出成熟的外观。同时,最引人注目的则是与前代Virago完完全全不同的外露式传动轴和看似刚性悬挂的悬臂式摇臂。

雅马哈在这款车上不仅外观做的可圈可点，而且对巡航车型另外一个非常重要的身份认同点：声浪部分进行了精心的打磨。所以这款车一上市就取得了巨大成功。

顺便提一下竞速之星这个名字，英文原称是DragStar，这个名字源自于美国的Drag Racing。就是我们所比较熟知的直线加速赛。但是这个名字在欧美会让人联想起“DRUG”。所以这款车另外一个比较让人熟知的名字是DS4。

时间到了2000年的时候，竞速之星进行了一次小改款。

新款车型加入了燃油表,采用了更加纤薄的电子式仪表板,同时对头灯、脚踏以及车把等造型进行了调整。

其实竞速之星这个型号按排量来分的话有好多种。最典型的有250cc、400cc和1100cc三种。其中,1100cc车型的历史甚至还要早于400cc车型。而在国内的话大家认知比较多的还是400cc的那一款。

之所以我们要重点介绍400cc车型,是因为250cc和1100cc(现已更新为950cc)车型主要面向欧美市场,而400cc则是"专为日本市场打造"的车型。不过,这个400cc车型也是销量最好的车型之一。

"专为日本市场打造"这一点确实给400cc车型带来了不少优势。其中之一就是采用了独特的摇臂式后悬架设计。与之前介绍的悬架形式相比,这种悬架可以实现车身更低、重心更低的优势,对于一款巡航摩托车来说非常重要。当然,这种设计也带来了一些弊端,比如不易获得较大的行程。

所以这款车最大的优点就是相对于传统美国巡航车来说操控非常出色。再加上发动机的动力风格还是比较偏向于日系传统的理念。

所以这款车不仅在日本国内有很高的人气，从水车的渠道来到国内之后也发现这款车非常非常适合国内的路况和使用环境。所以造就了这款车之后在国内水车市场神话般的地位。

而当时进到中国最多的其实就是这款2000年改款后的竞速之星。

2008年由于更加严苛的排放法规的实施,使Dragstar 400 短暂中断了生产。不过,通过燃油喷射技术的升级,该车型最终得以重新推出。

在外观方面,现行车型采用了大量的镀铬装饰件,并对仪表盘、坐垫位置以及排气管等做出了一些调整,但并未进行大规模的设计变革。

不过这个版本的车子在国内就比较少见了，一方面是2010年之后国内的水车市场越来越萎缩，大贸车型逐渐变成了主流。

另外一个主要原因就是玩巡航车的人越来越少了，特别是这种日式巡航的人。很多人都转去玩ADV了。很大一部分人当初买这款车的最主要原因就是这个车贴起来很舒服可以摩旅。

老叔叔的回忆到此结束，我也不知道为什么一看到这个车就会想起本田的玛格纳...

我要不去找找玛格纳的资料再写一篇得了...