新一轮“渝贵高铁”的时局图：贵州境内与重庆走向之谜与利益博弈

渝贵高铁的走向一直是人们关注的焦点。在这个充满变数的时局图中，每一个决策都关乎着“西南四省”的利益。让我们一同揭开渝贵高铁走向的神秘面纱，探寻其中的利益博弈。渝贵高铁“最优方案”符合“西南四省”全部利益，也方便重庆进入贵州枢纽“西进东出”顺畅度集中分散贵沪、贵广、贵南3个方向通达线！

首先，我们来看贵州枢纽的“八爪鱼”布局。西线的引入将渝贵高铁、成贵高铁、昆贵高铁三个方向集中引入贵阳枢纽，然后通过集中东出分散“3 条高铁”，这无疑将为贵阳带来更多的发展机遇。

贵阳枢纽：西线引入：渝贵高铁、成贵高铁、昆贵高铁3个方向集中引入贵阳枢纽，然后集中东出分散“3条高铁”出去！这样一来，贵阳将在清镇、黔西、金沙、仁怀、遵义又将形成一条“最正确的渝贵高铁”，届时重庆西可以走老渝贵二线进入遵义仁怀下贵阳东出，也可以重庆要修的万盛下来重庆东至正安接入遵义、仁怀、金沙、黔西进入贵安新区高铁枢纽，这才是对贵州和重庆都有利，都节省利益多条线的主题；

对于重庆来说，这也是一个有利的选择。重庆西可以通过老渝贵二线进入遵义仁怀，然后直达贵阳东出，或者通过万盛修建的线路接入遵义、仁怀、金沙、黔西，进入贵安新区高铁枢纽。这样的走向不仅对贵州和重庆都有利，还能节省多条线路的投资。

接下来，我们关注攀昭恩线。贵州只需修建遵义至恩施段和昭通至赫章段，就能变相节省遵义至毕节段的大投资。同时，还能引入泸州下来的成遵线，实现东出和南下的双向选择。这样的优化走向无疑是对资源的合理利用。攀昭恩线，贵州只需修建“遵义——恩施段和昭通——赫章段”即可，变相的节省了遵义——毕节段的大投资！还将引入泸州下来的成遵线进入东出和南下双向选择，所以重庆至贵阳的高铁最佳优化走向是“重庆万盛——正安——遵义——仁怀——金沙——黔西东——贵安新区——贵沪/贵广/贵南”线！

对于重庆来说，黔江和泸州的选择也有着深远的影响。打通黔江方向的贵东高铁，重庆肯定不会让其成为贵阳跨越重庆直达恩施的高铁。然而，成贵的泸州线对重庆枢纽空间的影响较小，而且中国的大流量主要集中在华东和华北，都在重庆的东侧。因此，渝贵高铁的走向已经有了答案。

所以黔江和泸州2个方向高铁，对于重庆来说，所以贵东只能是普铁，那么贵西的成贵跨越重庆高铁也不影响重庆，因为中国的大流量华东华北都在重庆东向进来，而且重庆地界都是东边，西边除了青藏高原哪能跟重庆东边的北京上海东北比流量呢？所以渝贵高铁走向已经有答案了，成贵影响重庆枢纽空间就比郑贵小得多，这样应该懂了郑贵影响重庆，所以成贵就没事了！

在这张时局图中，我们看到了各种利益的交织与博弈。每一个决策都需要权衡各方的利益，以达到最优的方案。渝贵高铁的走向不仅关乎着地区的发展，也反映了中国高铁网络布局的智慧与策略。

最后，让我们以图说话，仔细品味这张时局图背后的奥秘。看懂的人自然明白其中的深意，而对于那些看不懂的人，也可以将其当作茶余饭后的调味品，增添一份趣味与思考。希望这篇文章能为你带来一些启示与思考，让我们共同期待渝贵高铁的未来，见证“西南四省”的共同发展与繁荣！网友个人观点制图，仅供参考交流！最终以各省官方消息为准。