战斗机型号杂乱,老旧战机仍未退役,是中国空军的现状之一。
这使得和美国空军相比,在战斗机方面我们空军有四个明显的差距,而且短时间内要抹平差距的难度比较大。
中国空军战斗机型号杂乱
根据公开资料,目前我军装备的战斗机型号有十多种,这还不包括各个型号中不同的技术状态。
我们空军目前装备的战斗机型号有:歼7E、歼7H、歼8F、歼10A、歼10B、歼10C、歼11A、歼11B、歼16和歼20这10种国产战斗机。
这些国产战斗机里面,只有歼10B和歼10C差别比较小,其他战斗机各自之间都有不小差别,给我们空军的后勤保障带来不少问题。
比如说歼11A和歼11B,看起来外观差不多,但是歼11A是直接的苏27战斗机,歼11B则是我们国产化升级后的战斗机。
从雷达、航电、座舱,到机体结构、武器弹药上,歼11A和歼11B都不一样,后勤保障难度大为增加。
此外,我们空军还装备有苏27SK、苏27UBK、苏30MKK和苏35这4种俄制战斗机。
这些俄制战斗机和我们国产的战斗机,在后勤保障上也不一样,也需要一套适用于俄式战斗机的后勤体系。
这些俄制战斗机使用的还是俄文操作界面,我们的飞行员还需要额外学习俄语,才能驾驶这些战斗机,无形中又增加了训练难度。
还有就是我们的歼10S和歼11BS这2款双座型战斗教练机,不过好消息是,这两款战斗机的后勤保障可以和歼10A以及歼11B共用。
作为双座型战斗教练机,歼10S和歼11BS是不能缺少的重要型号。
这里加起来一共是16种战斗机,和美国空军相比,我们战斗机的型号有点太多了。
美军目前的主力型号是F15C/D,F15E、F16C/D,F22、F35和A10这8个型号。其中F15D和F16D都是双座型战斗教练机。
总的来说,我们因为历史原因,战斗机型号杂乱,后勤保障难度高。
除了这个突出问题以外,我们空军和美国空军相比,在另外四个方面也有着显著的差距。
差距之一:战斗机整体水平
从前面对我军战斗机的介绍中,我们可以从中发现一个问题,那就是我军的先进战斗机数量比较少。
我们可以把中国空军战斗机划分为四个档次。
第一个档次:歼20独自一档,作为五代战斗机,歼20毫无疑问是相当先进的一款机型。
第二个档次:歼16、歼10C一档,这两种国产四代半战斗机有着先进的航电系统,是我们空军现在的新型主力战机。
第三个档次:歼11B/BS,歼10A/B,苏30MKK和苏35,这里有四代战斗机,也有四代半战斗机,不过综合来说要比歼16和歼10C差一截,所以列为第三档。
第四个档次:歼11A、苏27SK/UBK,歼7E/H,歼8F,这些都是已经落后于时代的老旧战斗机。
从世界范围来说,第一档次是领先水平,第二档次是先进水平,第三档次是正常水平,而第四档次就已经是落后了。
和美国空军对比的话,他们只有前三个档次,没有第四个档次的战斗机。
除了A10这个美军特色机型以外,美军F22和F35是第一档次,F15E和大部分已经升级的F15C/D、F16C/D是第二档次,少部分尚未升级属于第三档次。
由此可见,在战斗机的整体水平上,我们空军和美国空军有着比较明显的差距。
这主要是历史原因造成的,美国航空工业自诞生以来,一直都处于领先地位,已经引领了几代战斗机的发展方向。
而我国作为航空领域的追赶者,能够在尖端水平上追上美国已经颇为不易,整体水平不如美国空军属于情理之中。
要缩短这个差距,就要保持当前的追赶速度,继续攻克技术难关。
差距之二:五代机数量
作为目前战斗机的最先进战力,世界上只有中国空军和美国空军大规模装备了五代战斗机。
俄军的苏57战斗机目前仅交付了11架,尚不及中国空军一个旅或者美军一个中队。
不过,美军毕竟比我们早了十几年装备五代战斗机,他们的五代战斗机在数量上对我们空军有显著优势。
美国空军目前装备两种五代战斗机:F22和F35A。
F22战斗机最初的装备数量是180多架,经过十多年的使用后,因为事故、气象灾害和维护等原因,目前仍然在役的F22大约有150架。
F35A目前仍然在高速量产中,美国空军截止本文截稿时,装备的F35A战斗机估计超过了350架。
两款五代战斗机加起来,总数已经超过了500架。
相比之下,我们的歼20产量虽然超出了很多人的想象,但目前最新的分析认为,歼20服役的总数应该在200架左右,大约是美国空军的四成。
除了直观的数量对比之外,歼20和F35作为一种高度信息化的战斗机,数量差距还有其他方面的意义。
我们说,歼20的单机作战性能,是明显要强于F35战斗机的。
2架歼20对阵4架F35,可能不落下风,因为歼20有单机性能优势。
但是20架歼20,对阵40架F35,就比较被动,有可能会吃亏。
因为歼20和F35这种高度信息化的战斗机,在组网作战的模式下,数量的增加会带来更加明显的战斗力提升。
数量优势的一方,将会有更多的信息节点,在组网作战模式下能够提供更强的态势感知能力,从而增强整个机群的战斗力。
差距之三:战斗机多用途能力
同样由于历史原因,我们空军战斗机的多用途作战能力,比起美军来说是有整体差距的。
如果从性能角度来说,我们空军战斗机里面具备多用途作战能力的有歼20、歼16、歼10C、苏35和苏30MKK。
但在实际使用中,只有歼16真正地执行多用途作战任务,最多加上一个歼20。
歼10C受限于歼10系列的原始设计问题,挂架数量少,空空导弹、制导弹药、副油箱三者只能选两个,多用途作战能力受限严重。
苏35和苏30MKK只能使用俄制制导弹药,多用途作战能力不强,放到现在已经显得落后,所以我军基本上拿来执行制空巡逻任务。
歼20倒是具备强大的多用途能力,不仅可以使用我军所有种类制导弹药,而且挂载能力也很出色。
但是我们前面也说了,我们歼20的数量还不够多,执行制空任务的优先级要远大于多用途任务,所以也指望不上歼20。
美军长期以来因为拥有制空权优势,所以他们的战斗机几十年来都注重多用途作战能力,甚至是在多用途战机这个概念出现之前。
像美军的二代机F4,就具备很强的对地打击能力。
美军现役机型绝大部分都具备多用途作战能力,F22、F35自不必多说,F15E本身就是多用途战斗机。
F16C/D也具备强大的多用途作战能力,部分还具备反辐射作战能力。
也就是F15C/D的多用途作战能力弱一些,但仍然具备使用制导武器对地攻击的能力。
差距之四:发动机
军用发动机是一个老生常谈的问题,目前我军战斗机主要装备两大类发动机,一个是俄制AL31F发动机,一个是我们国产的涡扇10系列发动机。
AL31F发动机在未来将逐步被涡扇10发动机替换,所以我们主要讨论涡扇10系列发动机。
目前主要装备我军的涡扇10发动机是B和C两个型号,其中B型数量最多。
我们航发部门在对涡扇10A暴露出的问题进行改进以后,研制出了涡扇10B发动机,目前主要装备在歼16和新批次歼10C上,歼11B也在逐步替换中。
从综合性能的角度来说,涡扇10B已经和美军的F110系列发动机相当,后者是F15系列和F16系列战斗机的主要装备。
也就是说,在四代和四代半战斗机上,我们的发动机已经追平美军。
问题就在歼20这款五代机上,我们装备的是涡扇10C这款三代大改发动机。
涡扇10C通过牺牲部分零部件的寿命,换来了接近四代发动机的推力性能,装备在目前的新批次歼20战斗机上。
这些涡扇10C的推力性能不俗,据称达到了早期涡扇15的推力指标,但它毕竟只是用三代发动机改进而来的,寿命只有三位数。
涡扇15虽然已经小批量生产,但根据消息来看,是非常特殊的“未定型先量产”模式,也能侧面说明我军对于涡扇15需求的紧迫。
小批量生产的涡扇15可能是用于大规模测试,用数量来提高测试速度,也不排除直接装上歼20先交付使用。
相比之下,美军十几年前装备的F22,就已经使用了F119这款四代发动机,这也是我们涡扇15的追赶目标。
F35A更是装备了世界领先的F135发动机,已经做到了小涵道比涡扇发动机的极致,叶片温度距离材料熔点只有几十度。
而且现在F35A准备换装新一代的变循环发动机,推力达到22吨,属于全新一代的发动机。
在发动机方面,我们的差距还是相当明显,需要持之以恒地努力追赶。
我们和美国差距最大的不是军事,而是远程畜牧业
肥电的变循环发动机计划被砍了,技术不成熟就算了,价格还上天。看看军火商捧上天结果现在还一地鸡毛的福特级,帝国空军也不想花高价伺候这些问题一大堆的“新技术”
我们的规划都是小批量生产,小步快跑,这样得好处是保留生产线,留住工程人员,所以型号繁杂,老美是定型之后全力生产换装,生产完看情况拆除生产线,坏处生产线一旦拆除,很难恢复,加速战机退役