C919只是开始：中国客机新发展，西工大试飞成功！

中国航天事业发展迅速，中国自主研制的C919客机历经十余年研制，目前已逐步投入商用，并于本月末前往东南亚各国进行演示飞行，获得了圆满成功。但是中国并没有就此停下脚步。C919仅仅是一个开端：另外一架中国制造的大型飞机也在西安理工学院进行了一次成功的飞行。

不断改变的航空行业格局

从古至今，人们不断地进行着对飞行器的研究与革新，而飞行器则是飞行器的代表，它的外形经过了长期的变迁与演化。从最初的纸鸢到如今的超音速飞机，飞行器的演化记载着人们对于飞行的向往与向往。

莱特兄弟对飞行器的试验成为了近代航空业的开端。1903年，莱特兄弟完成了全球首个可控的太空航行，标志着人类航空事业进入了一个新时代。他们的飞行器虽然设计得很简洁，但是却为以后的飞行器开发打下了良好的基础。

第一、二战促进了军事飞行器的研制。在发展过程中，从单一机翼到两种机翼，再到多种机翼，同时还涌现出诸如轰炸机、歼击机等新式飞行器。

民航在20世纪中叶才开始繁荣起来。喷气机的问世极大地改善了飞机的飞行速度，航程以及乘客的舒适程度。当代民航飞行器形状多样，从小型客机到巨型客机，从涡轮推进器到超音速飞行器，应有尽有。

现代太空产业的发展趋势是高速、高效和绿色。涡扇发动机、复合材料结构以及航天数字化是当今世界各国发展的一个重要方向，如无人机、超声速飞行器等，推动了航天产业的变革。

西部科技大学的 NPU-BWB-300- II项目

像是波音公司和空中客车公司这样的大型客机生产商都开始生产像737 MAX和320 A这样的客机来占领世界航空业的市场。在C919问世后，中国对新型飞机已经有了自己的解决办法吗？对此，西工大提供了解答。

西工大自主研发的NPU-BWB-300-II原型样机已于去年相继通过了总体设计、气动设计和飞行控制等多个环节的验证。简单来说，就是将机翼与机体合二为一，形成一个完整的结构。

其优点有：机身与翼面间的干涉减小，空气动力效能增加，燃油消耗也较小。同时，该系统还可以产生较大的上升力，使得飞行器在起降过程中更为平稳，同时也提高了飞行器的载重容量。

此项技术若能在将来顺利运用于民用飞机上，将极大改善旅客的舒适性，降低地表噪声污染。欧美飞机之父，中国则是采其精髓，弃其糟粕，不断加强自己的开发与革新，使自己与欧美飞机的差距越来越小。

我坚信，通过中国的科技工作者们的共同奋斗，中国的太空探索一定会取得长足的进步。

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