上汽大众帕萨特Pro于昨日上市。虽过了5年，但中保研碰撞测结果却令人难忘试，其阴影也挥之不去。姗姗来迟之后，虽然配置丰富，价格不高，但由于深陷新能源车四面包围之中，危机重重，前程未卜。

因中保研碰撞测试成绩不佳而深陷困境的帕萨特，以倒数第一名的成绩备受吐槽，A 柱在碰撞中折断，安全气囊未能很好地保护假人头部，这一结果导致其美誉度和口碑受到极大影响。此后，帕萨特的销量明显下滑，2020 年 3 月仅卖 5274 台，与上年同期相比销量暴跌 68.9%，而在 B 级车市场中，凯美瑞、雅阁等车型销量突破万辆。上汽大众经营多年的铁皮厚、安全性好的印象一夜之间崩塌，陷入舆论危机。

当时帕萨特销量下滑对上汽大众产生了重大影响。帕萨特事件把整个上汽大众拉下了神坛。上汽大众品牌形象受损，原本还可以定高价销售的新产品，也因为上汽大众品牌形象的崩塌而变得无所适从，例如新朗逸、新 Polo、威然等新车在销量上也是不尽人意。另一方面，消费者对上汽大众的信任度降低。中保研事件后，即使帕萨特在中保研进行了重新测试并拿到了高分，但它的口碑和信任度早已灰飞烟灭。消费者在购车时不再仅仅因为品牌光环而选择上汽大众，而是更多地考虑价格和折扣，但凡卖高价的产品，一律等折扣出来了再说。

除了碰撞测试问题，帕萨特还面临着产品力不足的困境。在智能化、电动化方面布局明显慢于其他品牌，产品竞争力逐渐落后。设计上，大众目前的套娃式设计，辨识度低，车型之间难以区分。前款帕萨特还存在一些质量问题，如座椅塌陷、车机黑屏、升降故障、变速箱顿挫异响等，这些小毛病也影响了消费者的购买决策。

帕萨特产品力不足主要体现在多个方面。动力方面，以 2020 款帕萨特为例，其售价区间为 18.59 万至 28.29 万，但在 15 - 20 万区间的主销车型中，搭载 1.4T 发动机的 280TSi 车型动力在车长超过 4 米 9，车重接近 1.5 吨的中型车上显得并不够用。安全性方面，在中保研碰撞测试中成绩不佳，A 柱弯折、安全气囊偏移等问题严重影响了消费者对其安全性的信任。内饰设计相对平淡，缺乏新颖和独特性。此外，配置方面也存在问题，在主动安全科技方面，部分车型一项都没有配备。在同级别车型对比中，如与迈腾 B9 相比，帕萨特在动力性能、油耗表现和操控体验上均有上升空间。

为了挽救市场表现，上汽大众采取了一系列措施。主动申请参加中汽研 C-NCAP 的碰撞测试，并获得 5 星安全评价，但这一结果并未引起广泛关注。上汽大众还推出新款车型，提升配置，如增加 L2 级别的辅助驾驶、车载芯片、座椅加热通风按摩等功能，但对于追求创新、品质和智能化的消费者来说，吸引力仍显不足。

重新上市的全新帕萨特Pro以其全面升级的外观、内饰、动力及智能化配置，向中高级轿车市场发出了强有力的挑战，力图在激烈的市场竞争中占据一席之地。但其若想在竞争中胜出，必须彻底摆脱中保研碰撞阴影，把碰撞安全技术做到位，说明白。它的全新车型还有没有前款车型的老毛病呢？取信于民需要一个过程。这是全新帕萨特Pro要过的第一道关。

全新帕萨特 Pro 在当前市场环境下还面临着诸多挑战。新能源汽车的崛起确实对传统燃油车市场造成了颠覆性冲击。特斯拉 Model 3、比亚迪汉 EV、小鹏 P7 等新能源车型在销量上不断刷新纪录，分流了 B 级燃油轿车的市场份额。

全新帕萨特 Pro 虽在外观设计上采用了全新的设计语言，提供了先锋版和星空版两种前脸造型，内饰配置简约大方，软性材质提升车内质感，加入了副驾娱乐屏，看上去有着很强的科技感。但在竞争日益激烈的汽车市场，仅凭这些升级，面对同级别新能源车的竞争仍显吃力，新帕萨特 Pro 的智能化等方面并不能与主流的新能源车型相提并论。高油价背景下的纯燃油动力，与新能源相比少了很多竞争力。面对同级别新能源车的排挤打压，全新帕萨特 Pro 想突出重围，难度不小。这是全新帕萨特Pro要过的第二道关。

第三道关就是一汽大众迈腾了。

在众多B级轿车里面，全新帕萨特 Pro的最大竞争对手可能来自其同门同宗兄弟——迈腾。全新帕萨特 Pro的竞争力可谓强矣，但迈腾的竞争力更不容小觑。

虽然帕萨特 Pro 有两种前脸设计，但整体外观设计相对保守，缺乏一些创新和个性化的元素。相比之下，迈腾 B9 更加偏向年轻用户的审美取向，整体设计更简洁、更具科技感。

在智能配置方面，迈腾 B9 内饰布局注重驾驶者，风格偏向运动，其智能驾驶辅助系统集成多项功能，结合成熟稳定的车机系统，保障长途驾驶轻松愉快。而帕萨特在智能配置上显得较为简单。全新一代迈腾采用全新网络架构，网速快得能让你在车上追电视剧都不卡顿，智能驾驶辅助、预测性自适应巡航等功能也更为强大，还有车道级导航功能、自动泊车 IPA、AR 导航等，让开车变得轻松又安全。帕萨特 Pro 在这方面还有一定的提升空间。

帕萨特 Pro 的后排空间也存在一些不足。后排中央地板凸起较高，对后排乘客的乘坐舒适性有一定影响。迈腾在这方面虽然也存在类似问题，但相对来说没有帕萨特 Pro 那么明显。

很大程度上，迈腾的产品竞争力不在帕萨特之下，帕萨特有的，迈腾肯定也要有。两兄弟棋逢对手，但这就干扰了帕萨特在B级车市场称雄争霸的企图，削弱了帕萨特的市场份额。众多同级车对手环伺，只怕帕萨特也难以应付。

新能源车激烈蚕食后剩下的燃油车市场份额，已经越来越小。这一竞争是残酷的。想在这一市场领域当老大，产品就不能有瑕疵，历史就不能有污点，营销就不能有闪失。未来的路上，全新帕萨特PRO能过关斩将，取得成功么？但愿这不是悬念。