“宇宙第一”，曾经是韩国人挂在嘴边的口头禅，带着一丝自嘲，却也掩盖不住骨子里的自豪。毕竟，从一穷二白的农业国，到跻身发达国家行列，韩国人创造了令世界瞩目的“汉江奇迹”。而这其中，造船业功不可没。

然而，风水轮流转，曾经的“造船王国”，如今却风光不再，甚至被中国这个曾经的学生，远远地甩在了身后。数据最能说明问题：2023年，全球70%的造船订单都被中国收入囊中，而韩国，却只能眼巴巴地看着昔日的荣耀，一点点被蚕食殆尽。

有人说，韩国这是被中国“卷”怕了，也有人说，韩国这是输在了“内卷”上。但事实果真如此吗？韩国造船业的衰落，真的是因为中国“太卷”了吗？

要回答这个问题，我们不妨先把时间拨回到2018年。这一年，中国造船业的市场占有率首次超越了韩国，成为了名副其实的“世界第一”。

而在此之前，韩国可是连续多年稳坐全球造船业的头把交椅，其地位，就如同今天的台积电之于芯片代工，几乎不可撼动。

那么，究竟是什么原因，让中国这个曾经的学生，在短短几年时间里，就实现了对老师的“弯道超车”呢？

中国，拥有着全世界最完整的工业体系，而这，正是发展造船业的天然优势。从钢铁、机械，到电子设备，几乎所有造船所需的材料和设备，中国都能够实现自给自足，并且价格合理，质量可靠。这种全产业链的优势，不仅大幅降低了中国的造船成本，更重要的是，保证了供应链的稳定，使得中国造船企业能够更加从容地应对瞬息万变的市场变化。

反观韩国，虽然在造船技术方面有着一定的先发优势，但在产业链完整度方面，却远远不及中国。许多关键零部件，比如制造LNG船所需的殷瓦钢，韩国都需要从法国进口，这无疑大大增加了韩国造船企业的制造成本，削弱了其在价格上的竞争力。

更要命的是，韩国的劳动力成本也远高于中国。在过去，韩国造船企业还能凭借着技术优势，给员工开出相对优厚的薪资，以此来吸引人才。

但随着中国造船业的崛起，韩国造船企业的利润空间被不断压缩，他们已经没有足够的底气，继续维持高薪资水平了。

结果就是，越来越多的韩国年轻人，对造船行业失去了兴趣，纷纷转投其他行业，导致韩国造船企业面临着严重的人才流失问题。

内外交困之下，韩国造船业陷入了“高成本、低利润”的恶性循环，其市场竞争力自然也就每况愈下了。而中国造船业，则凭借着“全产业链”和“低成本”这两大杀手锏，一路高歌猛进，最终登上了全球造船业的巅峰。

当然，中国造船业的崛起，绝非仅仅依靠“价格优势”。事实上，近年来，中国在造船技术方面也取得了长足的进步。从最初的“以量取胜”，到如今的“质量为王”，中国造船企业不断加大技术研发投入，在一些关键领域，比如大型液化天然气（LNG）船的建造方面，甚至已经走在了世界前列。

相比之下，韩国造船业虽然也在积极寻求转型升级，试图从传统的低附加值船舶制造，转向高附加值船舶，比如LNG船、豪华邮轮等，但由于资金和技术方面的限制，转型之路并不顺利。

一边是中国的步步紧逼，一边是自身的转型困境，韩国造船业的未来，似乎越来越不明朗。

如果说，全产业链优势和低成本优势，是中国造船业崛起的“两把利剑”，那么，韩国造船业的衰落，则更像是被自己“一步步逼上绝路”。

为了应对中国企业的竞争，韩国造船企业选择了最简单粗暴的方式：打价格战。他们不断压低价格，甚至不惜亏本销售，试图用这种“杀敌一千，自损八百”的方式，来保住市场份额。

然而，价格战就像一把双刃剑，伤人伤己。韩国造船企业为了抢夺订单，不断压缩利润空间，最终导致的结果，却是进一步削弱了自身的竞争力，也让本就捉襟见肘的研发经费，更加捉襟见肘。

更致命的是，价格战也让韩国造船业陷入了“低端锁定”的陷阱。为了降低成本，韩国造船企业不得不放弃一些技术含量较高的船型，转而专注于生产一些利润微薄的低端船舶。而这，又进一步导致了韩国造船业的技术落后，使其在与中国企业的竞争中，更加处于劣势。

“屋漏偏逢连夜雨”，就在韩国造船业为价格战付出沉重代价的时候，一场突如其来的“人才危机”，又给了他们当头一棒。

由于薪资水平下降，工作条件艰苦，越来越多的韩国年轻人，对造船行业失去了兴趣，纷纷转投金融、IT等“高薪行业”，导致韩国造船企业面临着严重的人才短缺问题。

雪上加霜的是，韩国政府近年来对造船业的支持力度也明显下降，这无疑让本就举步维艰的韩国造船业，更加雪上加霜。

内外交困之下，韩国造船业陷入了一种“进退两难”的境地：继续打价格战，只会让自己陷入更深的泥潭；放弃价格战，又难以与中国竞争，最终只能眼睁睁地看着市场份额被蚕食。

当然，韩国造船业并非没有想过“自救”。近年来，他们开始将目光投向高附加值船舶市场，例如LNG船、豪华邮轮等，试图通过转型升级，来摆脱困境。

然而，转型之路注定不会平坦。高附加值船舶的研发和建造，需要雄厚的资金和技术实力，而这恰恰是目前韩国造船企业所缺乏的。

韩国造船业长期以来习惯于“低成本竞争”，在技术研发方面投入不足，导致其在高附加值船舶领域的技术积累相对薄弱。

而韩国造船企业在转型过程中，也面临着来自中国企业的激烈竞争。中国造船企业近年来在高附加值船舶领域发展迅速，已经具备了与韩国企业一较高下的实力。

内忧外患之下，韩国造船业的转型之路注定充满荆棘。

那么，韩国造船业还有没有翻盘的机会呢？

从外部环境来看，全球造船业正处于一个“转型升级”的关键时期。随着环保要求的日益严格，以及新技术、新材料的不断涌现，传统的大规模、低成本的造船模式已经难以为继，未来，只有那些能够适应市场变化、掌握核心技术的企业，才能在竞争中立于不败之地。

从这个角度来看，韩国造船业要想实现“翻盘”，就必须彻底摒弃过去那种“低成本竞争”的思维模式，加大技术研发投入，提升产品附加值，并积极开拓新兴市场。

然而，转型升级并非一蹴而就的事情，需要付出巨大的努力和代价。

总而言之，韩国造船业要想“翻盘”，就必须“脱胎换骨”，进行一场彻底的“自我革命”。而这，无疑需要韩国政府、企业共同努力。

与韩国造船业的“至暗时刻”形成鲜明对比的是，中国造船业正处于一个“黄金时代”。

凭借着全产业链优势、低成本优势和不断提升的技术实力，中国造船业在过去几年里，实现了跨越式发展，不仅在总吨位上遥遥领先于其他国家，而且在高附加值船舶领域，也取得了突破性进展。

2023 年，中国承接了全球70%的造船订单，其中不乏 LNG 船、大型集装箱船等“高精尖”船舶。这些数据表明，中国造船业已经从过去的“追赶者”，转变为如今的“领跑者”，在全球造船业的舞台上，占据了越来越重要的地位。

然而，中国造船业的“进击之路”，并非一帆风顺。

中国造船业虽然在规模上已经位居世界前列，但在技术水平、管理水平等方面，与发达国家相比，还有一定的差距。

再加上全球经济增长放缓，航运市场需求低迷，也给中国造船业带来了不小的压力。

此外，随着国际环保标准的不断提高，中国造船业也面临着巨大的环保压力。

面对挑战，中国造船业必须保持清醒的头脑，认清自身的优势和不足，坚持“创新驱动、转型升级”的发展战略，才能在未来的竞争中，立于不败之地。

“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”。

中国造船业的崛起，是历史的必然，也是时代的趋势。相信，在各方的共同努力下，中国造船业必将迎来更加辉煌的明天！

韩媒：中国今年横扫全球70%造船订单——千龙网