“世界屋脊”机场今天正式投运！

8月7日，历时三年多

由中建八局承建的

拉萨贡嘎国际机场T3航站楼

正式投入运营

从2017到2021

中建八局铁军用1000多个日子

种下了一朵雪域莲花

拉近西藏与世界的空中距离

播种在两层清水民房中

2017年11月20日，徐祥和张波跟随第一批“开荒者”，第一次来到高高原，还没从兴奋中缓过来，便被狠狠上了一课。“落地之后一直高反、反复低烧，吃了很多药不见好，当时正处冬季，鼻子没法呼吸，喉咙干涩，就差抱着加湿器呼吸了。”就这样，“高反”成了贡嘎机场送给张波的“第一个礼物”。

大片大片的青稞地、灌木林和藏式居民房，这是T3航站楼最初的模样。这支9人小队就近租用了一座两层清水民房，为了改善居住环境，几个小伙子就地取材，利用当地的碎石，设计了一个藏式小院。最初的两个月，没有厨师，每个人都化身大厨，面条和肉夹馍成了拿手菜。

第一个冬天，当-18℃的气温把水管冻住的时候，当干燥的气候让人上火流鼻血的时候，当正午的阳光把脸晒脱皮的时候，当皲裂的手背长出一道道沟壑的时候……贡嘎机场的第一批建设者在高高原安下了家。“每天晚上躺着‘大通铺’，聊聊老家，聊聊工作，有一种上大学住寝室的感觉，时间过得快啊，一住就是11个月。”说到最开始的生活，徐祥满是怀念。

住在这栋两层民房里，这支团队从9个人变成了20几人，在雅鲁藏布江南岸立起了中建八局的门楼，打下了第一根桩基，中标了航站楼工程。一颗莲花种子，种在了每一个人心中。

灌溉夏雨冬雪低温

在高高原建机场，气候是永远绕不开的“拦路虎”。夏季有暴雨，冬季有大雪，位于雅江河谷的贡嘎机场，冬春季节还经常受到沙尘暴的威胁，在这样的气候下“种莲花”，可苦了中建八局的“花匠们”。

2018年4月9日，拉萨贡嘎国际机场T3航站楼打下了第一根桩基，当大家都在为项目正式进入正轨而高兴的时候，持续3个月的雨季到来了。T3航站楼临近雅鲁藏布江，降水困难，加之当地大面积的砂卵石地质，给项目施工带来了不小的挑战。

“那个时候，我们的临建道路都是泥巴路，场地里面还有部分农田，还有两个11.5米的深基坑，经常穿着雨靴去现场，脚出来了，雨靴陷在里面了。”徐祥主管技术方面的工作，那段时间里，为了保证桩基顺利完成，大家安排了24小时轮班值守，每一根桩都要盯着，在这过程中，项目成功研发出了特殊地质条件下的泥浆施工技术。

有雨就有雪，对于南方人来说，见到雪都是兴奋的，项目施工主管李杨也不例外。2018年底，当一场50年难遇的大雪降下来的时候，李杨惊呆了：“从来没有见过那么厚的雪，白茫茫一片，踩下去咯吱咯吱响。”

但随之而来的，是凌晨4点的紧急通知。“从被窝里起来，零下20度的气温让人直打哆嗦，可是没办法，不扫雪，第二天隔壁的T1、T2航站楼就不能运行了。”李杨和大家一起，在接下来5个小时的时间里，再也没有时间欣赏雪景，破冰、除雪、清扫……当太阳升起来的时候，T1、T2航站楼又开始了迎来送往，而中建八局的“扫雪人”，这时才刚刚能歇一口气。

除了大雪还有低温，这里的冬天，温度经常在零下20度，而从2018年正式施工到2021年竣工，T3航站楼一共经历了3个冬施。混凝土是建筑的血肉，却也最怕低温。

“航站楼的建设需要特殊混凝土供应，我们只能自己研发，2018年11月，我和雷海林住进了甲竹林及欣锦商混站，每天晚上都要顶着-20℃的低温到其他项目学习冬施经验。”项目总工张新潮回忆道，在这样的情况下，项目在西藏首次研制出了C50自密实混凝土，为后期施工奠定了基础。

五号道口是冬施面临的第一道砍，为保证施工质量，项目在现场升起了60多个暖炉，将1800多平米的五号道口严严实实包裹在保温暖棚里。“为测验实时数据，保证用火安全，我们所有人连夜轮班，整整10天，就坐在面包车里，裹着军大衣，得一眼不眨的盯着。”

终于，2019年4月30日，五号道口主体封顶节点顺利完成。随后，项目迎来了6月25日指廊区域提前封顶，10月11日主体结构完美封顶等一系列成就，雪域莲花的雏形，逐渐显现。

滋养翻山越岭的供给

在地图上看，从成都到拉萨贡嘎机场，公路距离超过2000公里，航运距离超过1200公里，重重山峦阻隔的，是T3航站楼建设过程中一砖一瓦的供给。

西藏地区物资匮乏，所有大宗材料均需从内地运送，部分异形结构需要内地生产制作成品，用汽车运输，翻越唐古拉山口，遇到冬季大雪封路，经常半个月都到不了。

“2020年初，项目正处于大干快上的阶段，一波疫情打乱了我们的节奏，特别是材料供应。”现场的每一个变化，都牵动着项目副经理杨亚洲的心。疫情期间，材料供应尤为重要，仅钢结构材料，用量便达10000吨，运送材料的车辆需330余车次，每辆车一个单程需要7天的运输时间，每天安排施工任务的时候均要把材料进场时间考虑进去。