引言：从不计成本地挖墙脚，到如今成建制地优化，中国汽车业经历了一波资本热潮后，部分汽车公司在疫情中，也冷静了下来。在这个时期，冷暖自知。

2022年伊始，多家互联网科技巨头被曝出内部“优化”，如阿里、字节、知乎等均在其列，而在制造业的汽车领域，理想汽车、小鹏汽车、蔚来这三家已经IPO的中国造车新势力，也相继传出“缩编”。尤其是小鹏和理想单方面解除应届生offer，更是冲上了多个热搜榜。

当然，需要借资本之手扩张的新势力们，还要给资本市场讲故事，自然不能说自己不行，而是给这个行为起了一个好听的名字——“优化”。

的确，从多个维度来看，中国汽车业的确需要“优化”，不管是当前外部形势的大环境，还是被资本裹挟下，逆势大肆扩张的各家汽车公司，需要做出一个抉择。生存还是毁灭，这是个问题。

实际上，如果不是中国汽车市场足够大，且过去12年总体保持增长，中国汽车产业早就应该像欧美汽车业，在经济危机和欧债危机时，开始一轮深刻的“优化”。可是新冠疫情这个黑天鹅突如其来，造成的冲击实在太大，影响的也是供需两端。

近来，我国一些经济指标明显走低，困难在某些方面和一定程度上比2020年疫情严重冲击时还大。尤其是从社会零售品总额来看，4月汽车消费下滑非常严重，超过三成，拖累整体社零总额下滑。汽车市场遇到的问题甚至让国家都着急出手。

而从汽车业上市公司一季度财报来看，情况难言乐观，16家汽车业上市公司净利润为亏损，32家出现下滑。

以造车新势力的领头羊——小鹏汽车为例，其一季度财报亏损高达17亿，较2021年同期亏损扩大1.16倍，而2021年小鹏汽车亏损更是高达48.6亿元。

另一方面，截至2021年底，小鹏汽车现金及现金等价物、短期存款等储备为435.43亿元，而截至今年3月31日，该数据降至417.14亿元。除了依靠资本市场的融资，小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车等新势力几乎没有任何造血能力。

此外，过去两年造车新势力野蛮扩张，突然遇到需求萎缩的风险，也就只能进行瘦身。根据公告，2020年，小鹏汽车全职员工数为5084人，2021年这个数字则达到13978人，并且还增加了1166兼职人员，扩张之势，让人感叹。

所以，当形势急转直下的时候，小鹏与那些刚出校门的应届毕业生单方面“毁约”，似乎也就“顺理成章”。当然，与应届毕业生“爽约”只是一小部分。除了毁约应届生，该公司内部也在进行架构调整，其负责出海业务的副总裁何利扬已离职，这为其带来了一定负面影响。

“非主线业务的，很容易被优化。”一位小鹏汽车的内部人士告诉汽车K线，去年四季度资本市场转冷，尤其是今年一季度。

发展前期，造车新势力高成本挖墙角的那些人才，为企业搭建构架，但随着这部分人的历史使命完成，价值似乎就没有那么大了。

无独有偶，对成本控制到极致的理想汽车，更是如此，一方面不断地人员优化，另一方面依托一款车，大幅削减了研发、销售费用。

面对汽车产业大变革，尤其是欧美汽车业“排放造假”丑闻东窗事发，并持续发酵，由发达国家推动的一场汽车业电动化革命铺展开来。过去3年来，大众&奥迪、奔驰和宝马均开始大规模调整，一是改善产品结构，提高顶级产品销量；二是大幅裁员，削减开支，达到降本增效的成果。

2021年财报，就是对德国汽车公司最好的回应，几家公司利润实现高速增长，同时它们也在电动车领域更为务实。

而在10多年前，美国的经济危机，早就让美国汽车工业进行了一次大型的、痛苦的瘦身，克莱斯勒被兼并，沃尔沃收归中国吉利，捷豹路虎被印度人兼并；再看看现在蜕变重生的通用汽车和福特汽车，已经成为有竞争力的汽车上市公司，这期间崛起的特斯拉，则通过规模化，已经实现了盈利。

在中国汽车市场，似乎也在悄然酝酿着一次变革。告别了2001~2010年的黄金10年，结束了2011~2019年的白银时期，中国汽车行业步入了一个新的时期，虽然混乱，却有着一定的规律。

中国品牌崛起，合资股比放开，电动车爆发，新冠疫情肆虐……一系列因素在过去几年让人们看到贾跃亭的下周回国，汽车业“山寨之王”众泰汽车的破产，长安铃木、东风雷诺相继成为历史，宝马、大众一跃成为合资公司的主人……前途没了前途，拜腾扑腾不起来，赛麟留下一地鸡毛……那当初数十家上百家造车新势力，如今能苟延残喘的还有几家？

无论是传统汽车公司，还是造车新势力，其实从2020年开始，已经有了优化的影子，2022年可能会让更多的企业被淘汰。

在中国汽车市场，一直以来，都是弱肉强食，现代起亚在华工厂减产、被租售，神龙有着近30年历史的工厂将成为商业开发用地，弱势企业不断瘦身，以求活着。菲亚特-克莱斯勒还能活多久，能否复产，还不得而知，但是大众品牌在中国的红利，正在因为中国新兴消费群体，及中国品牌的崛起被蚕食。

值得注意的是，据德国媒体报道，作为德国经济引擎的制造业，很多公司正重新思考自身与中国的关系，德国机械工程行业协会（VDMA）的负责人卡尔·豪斯根透露，很多德国公司目前正在为中国业务制定B计划，但他承认，这并非易事。

还有一个值得注意的现象，就是正在盲目扩张的电动汽车业，不论是电池产能，还是电动汽车产能，都已经存在产能过剩的风险，届时想要优化可能需要刮骨疗伤。