保加利亚作为中国高铁的一位“贵客”，在早期曾向中国高铁计划采购技术，但是遭到欧盟政策的干预，换向了西班牙。

因而保加利亚政府这番转向对于保加利亚的高铁发展而言，并不能达到满意的结果，甚至可以说是“竹篮打水一场空”。

保加利亚高铁的现代化建设如今陷入了僵局，那么保加利亚为何更换了目的方向，现如今又为何陷入僵局。

这是因为西班牙的Talgo公司在生产过程中遇到技术或者生产上的困难，保加利亚高铁的现代化建设又该如何去解决这些困难?

在“一带一路”倡议提出之后，中国高铁也在“一带一路”沿线国家中不断展现着自己的技术优势。

相较于许多国家而言，中国高铁不仅在技术上有着明显优势，更在成本的价格方面更具优势，所以不少国家都对中国高铁有着浓厚的兴趣。

尤其是在2017年，中国中车集团作为国内铁路机械领域最为知名的品牌，吸引着全球各国的目光。

在2019年时，保加利亚改建铁路线提出招标通知，意向在中国高铁和西班牙高铁中进行选择。

保加利亚高铁作为连接保加利亚国内主要城市之间的重要交通枢纽，国民都非常期待保加利亚国内的主要交通枢纽能够进行现代化建设，尽早投入使用。

所以国内也对这个项目非常关注，不少国内公司也积极参与其中。

同年，中国中车也受到了保加利亚的邀请，想要向中国中车购买高铁技术，并进行现代化建设。

最初保加利亚政府更倾向于中国中车的方案，但是在欧盟的政策干预下，最终还是选择了西班牙高铁。

保加利亚向中国中车采购高铁技术，这笔费用大约在60亿欧元左右，若在加上基础设施建设的费用，预计这个费用将会有百亿欧元之多。

若中国中车能够中标，保加利亚国内的主要交通枢纽铁路线将进行全面的现代化升级建设。

待完成之后，保加利亚国内的主要交通枢纽便可顺利投入使用，对于保加利亚国内经济的快速发展起到一定的推动作用，甚至对于同周边国家的经济发展也会有所促进。

因为保加利亚作为东南欧重要的交通枢纽，对于周边各国的经济往来都有着不可或缺的作用。

若保加利亚国内的交通的运输效率得到提升，便会将周边国家的经济往来都将拉动，会加速东南地区的经济发展。

中国中车作为国内知名的铁路机械生产商，对于铁路的管理和运营方面都有着丰富的经验，技术方面更是一流，在全球有着良好的品牌形象。

保加利亚方面对中国中车的方案已经初步达成一致，但是由于欧盟的政策原因，便将高铁项目交于西班牙的Talgo。

欧盟内部在经济方面也是会相互干预、相互制约，欧盟的反补贴政策，便是维护自身市场并防止其他国家的商品倾销，从而对其他产品造成更大的损害。

然而欧盟内部却对此进行了一定的“纠结”，因为对中国中车进行限制，最终使保加利亚选择西班牙的Talgo，那么为何Talgo的方案就不被制造委员会限制了?

Talgo作为西班牙本国的企业，又是在欧盟内部，对其有着一定的优先权，所以在这一点上，才使保加利亚政府最终选择了西班牙Talgo。

尽管Talgo的方案不如中国中车的方案，但是由于欧盟的政策反补贴做出相应的干预，保加利亚方面不得不做出让步。

在保加利亚政府和Talgo公司签订合同后，Talgo方面却并未严格按照合同上的条款进行生产。

最初的协议中规定，Talgo方面应在2021年按时交付项目，但是由于Talgo公司的生产和技术问题，导致项目交付期一直延迟。

就这样Talgo的项目交付期，却一直一直延续到2021年，直到2024年才交付，三年的时间里，都在延期，这也导致保加利亚政府面临着重重困难。

欧盟反补贴政策的出台，无疑是为了维护自身的市场利益，却希求以损害他国利益的方式来保护本国本区域的市场稳定。

这就使欧盟内部对于保加利亚的高铁项目建设上产生了一定的阻碍。

这对于保加利亚国内的民众来说，面临着交通不便利的困扰，不得不延缓进行主要交通枢纽的现代化建设。

而且这一政策的出台对于保加利亚境内的经济往来和发展也产生了阻碍，造成国内出现一定的经济问题。

这就使保加利亚政府不得不进行一定的财政支出，如果Talgo一直延迟项目交付，保加利亚政府就需要重新招标。

若再次进行招标，便会面临更大的困难，若中国高铁仍愿意参与其中，那么保加利亚是有一定可能性获得中国中车的高铁技术，但是这一项目已然延迟了两年。

如若再继续上升至四年，国内交通建设方面会受到更大的影响，就算中国中车愿意参标，那么中国中车的技术便无法按照如今的技术进行落地，这会间接影响中国中车同保加利亚的合作。

中国技术若是跟不上，同保加利亚的合作便会受影响，若按照国内标准进行落地，技术达不到国内标准便无法交付，若按照国际标准进行，国内会产生一定的亏损。

但中国高铁在国际市场上还是占有一席之地的。

保加利亚高铁项目现如今陷入僵局，运输不畅影响着国内民众的生活，更是影响着周边国家的经济运输，产生一定的影响。

保加利亚高铁项目的僵局如今还没有解决方向，在保加利亚国内就算国内有着保加利亚本国的高铁品牌，但是由于技术上还是相对有限的，所以只能再次进行招标。

尽管国内有着一定的技术水平，但是若想要达到现代化设计，还是需要外部技术的支持。

保加利亚国内还有一辆德国的ICE列车，如今只能进行我国现代化的改造，并不能显露出其最佳的性能。

但我国并不愿意再合作，因为之前与保加利亚合作上已然产生一定的波动，导致项目上有些问题，所以中国高铁也不愿意再与保加利亚进行合作。

就算保加利亚国内有着一定的高铁需求，但是若是不能打造出高标准的车厢，便会对保加利亚的高铁发展带来一定的影响。

所以如今保加利亚高铁项目的僵局亟待解决，待解决后再进行高铁建设上，保加利亚高铁现如今已经停滞不前，国家对于高铁方面已经产生一定的风险，如果保加利亚高铁方面再不解决，就会对保加利亚国内的经济产生一定的影响。

保加利亚高铁现如今陷入僵局，亟需解决，欧盟的反补贴政策并不能真正的解决问题，更不能带来利益，反而会损害各个成员国的利益。

中国高铁虽然在欧盟市场上有所限制，但是在其他市场，如东南亚、巴基斯坦、俄罗斯等地所使用的中国高铁都在平稳运行，技术上也得到了认可。

中国高铁在国际市场上依然有着非凡的潜力，只是在欧洲会受到一些制约，保加利亚高铁陷入僵局待解决。

保加利亚作为东南欧的重要交通枢纽国家，其国内铁路的现代化建设不易，但这对于保加利亚国内的经济往来有很大的好处。

所以保加利亚若解决高铁项目上的问题，对于同周边国家的经济往来都有很大的帮助，会加快东南欧地区各个国家的经济发展。