越南目的是中国投标! 中国主动找你的时候摆架子: 现在后悔也没用了

据路透社11月30日报道，越南国会在当天通过了连接南北高速铁路投资政策决议，这一项目联通越南首都河内与第一大城市胡志明市，总长度1541千米，预计耗资超过673.4亿美元，计划2035年完工，越南领导层认为，北南高铁建成后将成为推动经济社会发展和交通基础设施建设的突破口。

早在十几年前越南就提出了要修建北南高铁，当时中国高铁建设如火如荼，正想拿山水相连的越南高铁作为走出去的第一步，结果越南竟然看不上中国，转身就和日本搞到了一起，结果十几年过去了，日本占着茅坑啥都没干，眼看着印尼和隔壁邻居柬埔寨修好高铁了，越南真心着急了，那数据就是为中国量身定做的，但是现在中国却不急了，因为中国在等一个越南的态度！

越南这条高铁确实不短了，1541千米，北起北京南站，南至上海虹桥站的京沪高铁也只有1318千米，所以说越南这次高铁建设规模着实不小了，越南国土狭长，这条高速铁路几乎连接了南北所有省市，据越通社公布的数据，这条高铁途经20个省市设有23个客运站和5个货运站！

越南的省相当于中国的县，越南总共也只有50个省，北方以河内为中心，南方以胡志明市为中心，南北两地路程太远，即使南北已经统一但还是形成了事实上的南越与北越。越南地处中南半岛热带雨林，尽管公路里程高达27万千米，过道里程达到2.46万千米，但高速公路只有1800千米，国道与农村道路，雨季经常泥泞不堪或者被冲垮，旱季尘土扬天，交通条件相当差。

越南的铁路里程为3147公里，但是轨距却有1000毫米米轨、1435毫米标准轨和混合轨（1000毫米和1435毫米混合）三种，国内铁路都不统一，搞个铁路运输都得换车皮，你可以想象一下，越南国内的交通水平到底如何，所以越南北南高铁对越南相当重要！

11月30日，越通社公布越南北南高铁数据后，很多经常坐高铁的网友直接就惊了，因为这个高铁数据与中国高铁数据相当一致，招标要求速度350千米/小时！熟悉全球高铁数据的朋友大概都知道，欧洲与日本的高铁速度也就300千米时速刚出头，距离350千米时速还有点距离，为什么要制定一个欧洲与日本需要努努力才能达到的速度，而中国高铁运行速度就是350千米时速，难道是为中国量身定制的萝卜局？

越南高铁：被日本摆了一道，现在准备赖上中国了

早在2006年，时任越南总理阮晋勇访问日本，日本还曾承诺支援越南修建高铁，双方签订了一份谅解备忘录。双方将斥资560亿美元，由日本帮助越南修建高铁连接河内与胡志明市，全长1570公里，争取在2014年开建，至2045年全线完工，时速将达到350公里每小时。

不过这个方案在2009年被越南国会否决，因为这个造价相当于2009年越南GDP1060亿美元的60%，越南高层认为这个普通坐不起的玩意儿没啥用处！时间来到2015年，越南北南高铁再次被提起，这次越南还是找了日本与韩国以及欧洲等国的做了早期评估。

原本这个方案里根本就没中国什么事，毕竟1979年的这场越南不自量力挑起但最终失败的战争对越南影响实在是太大了！但随着评估的深入，各方造价水平逐渐显现，日本给出的报价高达3800万美元，相比之下中国只要2600万美元，所以越南的高铁承建方开始考虑中国的方案，当然原因可不只是造价，而是越南更恐惧被中国彻底边缘化。

在越南和日本以及一众欧洲国家在“密谋”北南高铁之际，在2016年1月21日，中国承建的印尼雅万高铁开工！雅万高速铁路西起雅加达的哈利姆站，东至万隆的德卡鲁尔站，共设4座车站，正线长142.3千米，当时雅万高铁并不被看好，征地难，地形复杂，全世界都准备看中国的笑话，但是这条高铁依然在2022年11月16日完工并开始试运行。

雅万高铁成了中国高铁走出去最王牌的一张名片，大量没有到过中国却首先在印尼体验了一把中国高铁速度的老外好评如潮，每天承载着上万名旅客在这140多千米的铁路上高速运行！要是说雅万高铁让越南有心动，不如说另两条铁路让越南心生恐惧：中老柬铁路和中泰铁路，直接让越南脊背发凉！

泛亚铁路：一条能让中南半岛起飞的铁路规划

1995年，时任马来西亚首相马哈蒂尔·穆罕默德在东盟第五届首脑会议上提议修建由中国昆明经老挝、泰国、马来西亚到新加坡的国际铁路，这就是后来被称为泛亚铁路的中南半岛铁路网！这个方案后来被纳入了一带一路计划，因为这两个方案中有很大的重叠部分！

东盟是中国重要的贸易伙伴，除了南海水运，湄公河内河运输，中南半岛上的铁路网将成为强有力的补充，所以中国一直在规划泛亚铁路的建设，此前早就有和越南接触建立中越铁路，东线规划就是从中国到越南链接北南到马来西亚再到新加坡，这个能让越南经济腾飞的方案却被越南不置可否，原因也很简单，越南十分但心中国会从云南顺着铁路沿线一路南下占领越南。

既然越南有顾虑那就算了，中国启动了泛亚铁路的中线计划，从云南昆明分两线，一条从老挝到柬埔寨，另一条直接走泰国北部进入泰国，中老柬铁路未来可以延伸至泰国，形成闭环！当然更绝的是今年8月份，柬埔寨德崇扶南运河开建，湄公河劈了个叉前往泰国湾，这下越南彻底傻眼了！

泛亚铁路可以将中南半岛接入中国这个14人口的巨大的市场，并且中国还开通了中欧班列，直接从铁路运输可以抵达欧洲，越南的邻国老挝和柬埔寨以及半岛上的泰国和马来西亚差不多就要搭上中国发展的高速列车了，而越南竟然还在意识形态上蹉跎，一味的拒绝中国在高铁建设上抛出的善意！

2023年，越南提出连接中越两国的标准轨铁路，越南开始寻求中国对南北高铁的援助，派出多位官员访问中国铁路公司，今年6月越南交通部长阮文胜正式宣布计划在2030年前启动南北高速铁路的建设，说的就是越通社公布的这条铁路，越南总理范明正表示寻求中国企业的投资和援助。

但是在今年10月，越南交通运输部副部长阮名辉又表示越共政治局决定不依赖外国，因为向任何国家贷款都会受到束缚，会选择一种最适合越南的模式，同时表示越南必须在建设南北高铁的项目中掌控高铁的全部制造技术。

想套路中国的技术：没门

越南通过建设高速铁路技术掌握高铁显然是不可能的，这背后承载了多少技术研发？越南国会代表黄文强直言在南北高铁最在意的就是技术转让，越南最希望的就是参考中国当初引进高铁的那一套，那就是参与竞标的公司必须跟越南国内企业搞合资，然后要签技术转让合同。

说白了就是想通过这条1500多千米的高铁线路，吃透中国全套技术！其实在今年越南正式寻求中国合作之前，越南在去年的东盟会议上已经找了日本寻求类似的技术转让，今年3月份越南高层又去了一趟日本讨论南北高铁合作事宜，但是日本已经被越南套路怕了，不是否决就是一直评估不建设，这日本那么多技术人员出方案不花钱？越南复杂的地形，国内各方势力博弈，日本不想踩这坑。

在多种因素综合影响下越南才不情愿的找上中国，而且一来就是全套技术转让，还只有500多亿美元，还得苦哈哈造铁路挣钱，这个是不是脑子有坑？其实越南是没有资格套路中国的，首先没技术，中国当年有南车集团四方机车车辆股份有限公司和戚墅堰机车车辆厂，还有北车集团大连机车车辆有限公司以及大同电力机车有限责任公司。

当年中国以这四家公司为条件，让加拿大庞巴迪、日本新干线以及德国西门子等多家企业合作转让技术并投标，谁中了就算谁的，结果这些高铁技术大佬纷纷拿出压箱底技术投资，当然中国也很守信，投标中的就归这几家公司，他们也挣到钱了！自己学到了技术，整合到了一起的高铁路线图，接下来中国的高铁线路建设就全归自家所有了。

这就是当年铁道部最经典的两桃杀三士的顶级阳谋，各家为了争取标案抢得头破血流！这个案例是全世界技术引进历史上最为经典的案例，当然条件是中国人真的有瞪一眼就怀孕的本事，而现在的越南显然没有，甚至连像样的列车制造技术都没有。

更关键的是中国用过的套路被越南人搬过去用显然是不灵光了，因为大家都知道越南的底牌！中国有2000年文明历史，浩渺如烟海的历史记载中随便翻个案例就能玩死一大帮巨佬，但是越南没有这样的历史，更没有中国这样的技术底蕴，中国横跨热带到寒带，全球建设与运营里程最长，时间最久，所有类型的高铁都有建设运行的记录，这点全球独一无二，所以更要命的是越南这个大手笔，只有中国能参与。

最绝的还在后头呢，越南这会已经晚了，等不起了！泛亚铁路全线通车以及德崇扶南运河运河通了之后，越南将被彻底边缘化，中国等得起，越南自以为抓在手里的是一手好牌，但是很可惜中国早就看穿了底牌，越南想以此为条件换取技术已经不可能呢！

但是种花家一定相信，中国如果在转让一部分技术的条件下确实可以承建越南北南高铁，但想要全套转让技术绝对不可能！当然还有一个问题是，关于基建这个玩法，全世界大国其实都有技术玩，但是都玩不过中国！还有，越南学会干啥呢？越南打算去给全世界修高铁去？

答案是当然能修了！新任的越共中央总书记、中央军委书记苏林上台了，有亲美联菲的苗头。事实上越南真没理由不倒向中国，要说40多年前那场战争，那真是越南自个找的，再说了，越南制造业与经济离得开中国吗？

越南要过的是自己那一关，想通了才能做决定！所以现在的中国等得起，也不着急，等到越南彻底表态了之后再做决定也不迟！至于中国高铁走出去，早就有了印尼的案例和中泰铁路的的案例，早就不着急了。

不过整体上看起来，越南高铁还是要比印度计划的高铁更现实一些，因为从此前印度公布的招标资料看完全是找冤大头的，所以全世界拥有高铁技术的任何一国竟然没有一国感兴趣，至少越南的高铁方案还比较务实一点，只是现在的越南早就失去了和中国谈条件的资格，咱啥都不用做，等着就行，越南自己会求上门来自降要求，等到那会咱们再提条件不晚！