专家们呼吁转变集体行为，减少城市中的私家车数量。

在全球范围内，汽车生产数量的增长速度超过了人口的增长速度；2019年生产了8000万辆汽车，而人口增加了7800万。

研究人员说，未来的城市规划必须包括重点减少对汽车的依赖，促进更少和更短的旅行，鼓励步行和骑自行车作为当地交通的主要方式。

研究人员认为，对于较长的旅程，应鼓励使用公共交通，而汽车只应在紧急情况下或特殊场合使用。

研究人员建立了一个城市汽车使用的数学模型，其中居民要么每天使用汽车，要么使用公共交通工具。

估算的成本是旅行的时间长度，因为这是决定如何出行的最大因素，模型的基线是在没有交通的情况下开车。

研究人员表示，未来的城市有数百万人，不能仅围绕着汽车和其昂贵的基础设施来建造。

几十年后，我们将拥有四千万或五千万居民的城市，而这些城市可能将拥有四千万或五千万汽车的停车场。

人们需要汽车的想法来自于一个非常污染的行业和非常昂贵的营销。

实验中，研究人员发现了一个拥有5000万居民和5000万辆汽车的城市的极端情况，即所有居民每天都使用汽车以尽量减少通勤时间。

结果，这个城市经历了最高水平的拥堵，需要更多的基础设施，如大道、桥梁和停车场来容纳这么多汽车。

在这种情况下，每个人都试图通过驾驶来减少通勤时间，他们反而达到了最坏的情况。

这时，每个人通过开车给街道带来的成本（通勤时间）就会产生一个悖论，即通勤时间达到了最大值。

一般认为，改善公共交通基础设施会改善基线成本（时间），因为更多的居民选择这种方式而不是开车。

该实验显示，即使不改善基础设施，也可以通过减少每次允许开车的人数来降低基准成本。

例如，如果一组人在一周内被允许开车，而在下一周必须使用其他交通方式，那么在非自私的模式份额下，平均通勤时间可以减少25%，即减少道路上的汽车数量。

这将导致更少的拥堵和一个平均速度更快的城市。

减少城市中的汽车使用，主要取决于为市民提供更多的旅行选择，加上当地的商店和服务。

确保居民了解当地使用汽车的成本可以帮助个人做出明智的选择，而诸如拥堵费、通行费、驾驶和停车控制等干预措施可以进一步帮助阻止汽车的使用。

全球汽车生产--包括电动汽车--贡献了二氧化碳总排放量的4%。

其他相关成本包括汽油和电力的使用，所需的材料和基础设施，以及大量汽车产生的拥堵。

一些城市已经实施了上述的一些干预措施。伦敦作为一个公共交通使用率很高的城市，已经实施了拥堵收费和低排放区。

例如，墨西哥城根据车牌禁止一些车辆，但该政策导致了汽车的整体增加，因为司机购买了更旧、更便宜、因此污染更严重的汽车来绕过限制。

专家们从实验中得出的结论是，鼓励人们采取替代性的交通方式，是使驾车不那么吸引人的关键。让公共交通更快、更可靠、更安全、更舒适也是至关重要的。

目前，城市中的大部分土地都是专门用于汽车。

如果人类的目标是拥有更适合居住和可持续发展的城市，那么我们必须从这些土地中拿出一部分，分配给替代的交通方式：步行、自行车和公共交通。

这个数学实验可以应用于任何城市。它在应用于90%以上的行程是开车的城市时特别有用。

促进可持续交通是许多城市的目标，也是联合国可持续发展目标之一的核心部分。