从马斯克“不认为他们有一款好的产品，比亚迪的产品并不吸引人，也没有多少技术含量”的评价，到如今变成特斯拉有力的竞争对手，比亚迪这一路的发展史像极了一部逆风翻盘的爽文。从随波逐流做燃油车，到全面推行新能源汽车，比亚迪这一重大决定可以说是实现了弯道超车。如今的比亚迪，成为了新能源汽车领域的领头羊，这一切都不止只是说说而已。

先来回顾一下比亚迪近几年的销量数据，2016年48.9万辆、2017年40.9万辆、2018年52.07万辆、2019年46.1万辆、2020年42万辆、2021年73万辆、2022年186.35万辆。2016年-2020年处于一个起起伏伏的阶段，而从2021年起，比亚迪的销量实现了质的飞跃。2020年比亚迪累计整车销量达到186.35万辆，直接问鼎全球新能源汽车的冠军宝座。截止到今年6月，比亚迪的销量已达125.56万辆，是2021年全年销量的2/3，成为中国乃至世界的新能源汽车销冠，这不就是妥妥的逆袭么！

我们常说一个企业的发展，必须有自己的核心竞争力，而最具核心竞争力的，必须是人才。在各大企业都在缩减招聘规模的时候，比亚迪却逆向而行，公开招聘大量工程师。数据显示2020年比亚迪研发人数是35776位，2021年研发人数是40382位，2022年研发人数是69697位，今年预计再招聘3w左右的应届生工程师，其中60%是硕士和博士。拥有这样一个庞大的人才库，比亚迪的实力可见一斑。

在投资者沟通会上，比亚迪董事长王传福更是直接表明“比亚迪未来2-3年还是会用人海战术，用大量的研发人员来保持颠覆性迭代的能力，拼的是工程师，拼的是垂直整合的能力，拼的是市场战略，拼的是规模优势。至于某一项技术对我们来说就不是最重要的了，我们的技术池子里有很多鱼，关键的时候就捞一条出来”。王传福本身其实也属于技术型人才，所以才更懂得工程师对于一个企业研发新技术到底有多重要！

说到比亚迪的技术，关注汽车领域的朋友应该随口就能说出几个吧，比如DM-i超级混动、纯电e平台3.0、CTB电池车身一体化、DM-p王者混动、四轮分布式驱动“易四方”以及“云辇”技术平台等等。而前几天发布的比亚迪腾势N7，就全系搭载了云辇A智能空气车身控制系统，体验过腾势N7的用户应该都蛮喜欢这个配置的。

正所谓鸡蛋不能放在同一个篮子里面，比亚迪的布局也远远不止我们所看到的这样。就目前比亚迪的车系来看，秦宋家族深耕10-20万元价位汽车市场；汉唐家族主攻20-30万元价位汽车市场；新推出的腾势N7推出6款车型，直接向30-40万元价位市场发起冲击；而仰望N8和N9则是向百万豪车看齐。即将推出的方程豹，据说是对比奔驰大G，直接向40万元以上的高端市场发起挑战。总结一下，不管你的预算是10w还是100w，比亚迪都有对应价位的新能源汽车供君挑选。

比亚迪的价格布局，看似盘子很大，其实也是为了应对如今的中国汽车竞争新格局。无论是老牌的车企，还是小鹏、蔚来、理想等新兴车企，都在为分一杯新能源汽车市场的羹而努力。比亚迪如果想突破包围，做到领头羊的位置，还真得面面俱到，一个不落。

而比亚迪这两年的销量，也从正面印证了这种布局的正确性。2023年1-6月，比亚迪的销量是125.56万辆，做到了2021年全年销量的2/3，不仅是中国的销冠，也是世界的销冠。比亚迪的成功离不开每一位比亚迪人的努力，离不开比亚迪过硬的技术，更离不开每位车主的信任。作为新能源汽车的领头羊，希望比亚迪能够不忘初心，持续推出高性能的汽车，为中国新能源汽车市场的发展添砖加瓦。