上周，日产与本田的合并谈判戛然而止。随后，日产迅速公布了最新的扭亏为盈战略。此次拟议中的合并案估值约600亿美元，外界普遍认为，这对多年来深陷销售额下滑、内部因高管问题动荡不断的日产而言，原本可能是一条至关重要的“生命线”。

早在去年秋天，日产就首次宣布了扭亏为盈计划。2月13日，在确认合并谈判失败的当天，日产紧接着披露了一系列旨在恢复财务稳定的成本削减措施。公司预计，到2026财年末，将削减约4000亿日元（约合26亿美元）的成本。

在日产的战略规划中，全球产能削减约20%是关键一环，即从500万辆减至400万辆。这一举措将导致约9000名员工被裁，并关闭三家工厂。其中，位于泰国的一家工厂已确定在2025财年率先关闭，另外两家工厂的具体位置尚未公开。而保留下来的工厂，预计会进行生产线整合以及轮班模式的调整。以美国为例，日产位于田纳西州士麦那和密西西比州坎顿的工厂，将会减少轮班次数。

这些举措预计将助力日产把盈亏平衡点从当前的310万辆降至250万辆，同时，公司还设定了实现4%稳定营业利润率的目标。

除了削减成本，日产也在大力提升效率。通过提高车型之间的通用性，日产不仅能加快车辆开发进程，还能进一步节省成本。基于这种简化开发模式的首款汽车，计划于2026财年推出。此外，为顺应消费者对混合动力汽车不断增长的需求，日产还在积极扩充产品线，推出新的插电式混合动力车型。

在拓展合作方面，日产也有新动作。2月12日，台湾代工制造商富士康证实，正在与日产展开谈判，并有意在合作中收购日产股份。与此同时，有消息称，日产正与一家科技公司洽谈潜在合作，类似于本田与索尼合作打造联合电动汽车品牌Afeela的模式。

在当前汽车行业向电动汽车转型的大背景下，面对来自新进入者（尤其是中国车企）的激烈竞争，日产并非唯一一家进行重大变革的企业。去年，大众汽车集团曾威胁要关闭德国的工厂，不过在去年12月与工会达成协议，工厂得以保留，但也需提升竞争力。到2030年，大众汽车集团约35000个工作岗位将被裁撤，不过将通过员工退休和自愿离职等方式实现。

如今，日产正全力推进扭亏为盈战略，力求在快速变化的汽车行业中重夺竞争优势。公司高管警告，如果这一战略无法成功实施，日产可能仅能维持约一年的运营时间。