新能源车用技术的快速普及，对很多老品牌都造成了不小的影响。福特汽车作为国内车市中为数不多的美系品牌之一，一直深耕燃油动力设计，在新能源发展方向稍慢，但后续跟进也变得积极起来，旗下高热度蒙迪欧系列就是如此，2024年6月更新2024款油电混合版本后，同年9月又加快步伐推出了2025款车型。目前蒙迪欧大马力E混动版的在售车型达到了6款，官方指导价17.78万-22.98万元，终端给出了2万元现金优惠，这次介绍就以惠后15.78万元的蒙迪欧 2025款 1.5T E-混动 舒雅型为素材，下面来走近细看。

先看外观部分，福特蒙迪欧的形象设计简约大气，在轿车款型的基础上，前脸内容分布仍有充裕的松弛感展示。中置进气格栅略有拉宽，使用黑色亮面网状结构覆盖，舍弃了银白镀铬材料的主导地位，使选色车漆变化更显简单，同时顺应了市场“无镀铬”风格的流行趋势。从格栅处开始制约组件的轮廓延伸，各区间享有的设计空间都是比较有限的，进而产生彼此间的充分预留保障，还能出现部分组件的融合设计，有张有弛的布局感更显突出。

车长4935mm、宽度1875mm、高度1500mm、轴距2945mm，款式定位于B级区间，但综合性发展更为均衡，整体实力也能算作领域中的上层水准，面对市面多座舱针对性强化设计，蒙迪欧的平衡发展反而显得别致了不少。款型使用轿车定位，拥有充裕的尺寸提升为仰仗，三厢空间分化也能得到足够的支持。处于侧向角度观察车身，车头部分的长度保留已经直观说明了超4.9米车身长度支持的充裕感，各区间的比例也更为协调。蒙迪欧的尾部设计稍有上抬，没有使用常见的黑底修饰，简单选用车漆覆盖，连同底部的扩散器也是如此，仅利用层次划分作为修饰元素使用。

蒙迪欧的内装设计开始展示充分的简约元素，中控台体将表层面板独立化，稍微预留断层填装空调出风口，并于外侧使用纤细的横条标识，利用光泽变化略微补充色彩元素，还展示出了轻度分层的视觉效果。中控台体与基座融合加深，仅前端留有少量的线条刻画，便于展示哑光质感营造，用以凸显内饰的时尚气息。皮质多功能方向盘搭配电子式旋钮驾控车辆，8英寸仪表、13.2英寸中控屏并联竖立，形象展示更显简约。

关于配置部分，蒙迪欧的辅助应用设计稍显简单，标配倒车影像、定速巡航，满足基础车用辅助刚需足矣，再利用自动驻车、上坡辅助功能加强对城市环境的适应能力，针对不同场景予以支持。蒙迪欧的驾驶模式还提供了运动、ECO/经济、标准舒适三项选择，基于油电混合能源完成不同驾驶感受的变化，性能提升更显充沛，还能借助电驱化的力量控制能耗，实际用车体验更显内容，结合15万级价位来看，迎合力度较为平和。

蒙迪欧的座椅使用皮织混搭设计覆盖表层，外侧的裸露部分使用皮料覆盖，便于展示柔和细腻的质感，而身体乘用面则改换为透气性更佳的织物设计。不管是久坐的舒适性、亲肤质感，还是结实耐磨的抗造能力，织物用料其实并不比皮质设计弱，甚至一些高端款型还会指定应用织物提升品质，并附着良好的环保能力，切实优化的用车感受才是核心。此外，座椅长久应用所带来的磨损、破坏或难以清洁的污垢，在全面换新时也能削弱花销负担。

蒙迪欧的后制动器设计较为简单，仅应用实心盘式设计即可，灰铁构成材料较为普遍，造价成本与应用效果可得到良好地平衡。后实心盘式设计的选择并非单纯为节约成本出现，而是在前置前驱动力布局的基础上，前轮轴主要承受驱动力输出与惯性负担问题，相对需求制动力更多，而后轮轴作为被动受力的一方，本身对制动力需要较弱，仅使用实心盘式设计也是完全足够的。

蒙迪欧的动力设计采用混动形式，但保留了燃油动力的主导性。具体来看，采用了1.5T四缸190Ps马力设计，仅应用92#标号燃油，典型的低排量、高性能设计类型；辅以131Ps单电机提升性能，适配E-CVT无级变速器调和动力配比，负载B级车身重量，还能达成7.5s的零百加速成绩，而且将WLTC百公里综合油耗下压至4.86L，车用经济性也得到了足够的提升。值得一提的是，在今年3月6日南京·福特测试研究中心（NTC）开启的“蒙迪欧大马力E混动挑战赛”中，蒙迪欧运动版的表现十分抢眼，5.45s破百，相较于之前的5.56s提升了0.11s。

笔者观点：

福特蒙迪欧的款式设计灵活运用混动能源，动力结构的变化带来更多增益，不只停留在表面的性能加强与能耗降低之上，还能通过电驱的简化设计提升可靠性，传统结构的故障率相应下降，出行用车更为省心。其中的1.5T E-混动 舒雅型和1.5T E-混动 豪华型的价格相对更低，但也足够满足日常的用车需求，如果你想感受更加畅快淋漓的加速体验，建议选择动力更强劲的2.0T E混动版。