随着新能源汽车竞争的加剧，汽车圈已经进入“白热化”阶段，说白了，就是优胜劣汰，你别看乘用车市场每月的销量数据有多高，但分配并不合理，销量主要集中在头部车企，像比亚迪、奇瑞、理想和鸿蒙智行等，都拥有很漂亮的销量数据。整体来看，头部车企生活在舒适区，腰部车企的日子也能过下去，但尾部车企真的到了生死存亡之际，威马、哪吒、高合汽车先后出现问题已经敲响了警钟，那些销量没有起色，无法盈利的车企，可能最终会退出历史舞台。那么，接下来会“倒下”的车企会是谁？

这段时间，极越汽车遇到了很大的麻烦。首先，网上出现了“极越汽车无法为员工发社保和工资”的声音，后来极越汽车辟谣，说11月份的工资已经结清了，但社保并未落实到位。其次，很多极越线下门店已经停摆了，有的销售部门已经解散了。

对于极越汽车遇到的问题，我个人是比较诧异的，因为极越背靠百度和吉利“两巨头”，要技术有技术，要资金有资金，似乎具有很好地发展前景，为什么还会遇到这么大的麻烦呢？

说到底，无非就是一个问题：资金链断裂！现在的造车新势力想要持续发展，只有两种方法，一是自己具备“造血”功能，通过大量交付实现盈利，比如理想汽车和鸿蒙智行旗下的问界汽车都实现了盈利。二是能够实现多轮融资，只要财务健康，哪怕短时间无法盈利，也能发展下去。而极越汽车的交付表现确实很一般，11月，极越交付了1932辆新车，1-11月累计交付量为13281辆，自己的“造血”功能还稍欠火候。融资方面，主要是投资方不看好极越汽车的发展，终止了一笔“救命钱”，才导致了极越汽车“爆雷”。

此外，极越汽车还有不少欠款，网上就有一家供应商曝光了极越拖欠款项36万元，多次催促仍拒绝支付。还有，吉利汽车为极越汽车代工，并提供技术和平台，极越汽车需要向吉利汽车支付代工费，而这部分费用也拖欠了很多。目前，吉利汽车已经不再为极越提供现车了，相应的生产线也停产了。也就是说，目前的极越汽车不但面临着“内忧”，还要面对“外患”。

极越汽车能否挺过这次难关？

前面说过，想要“自救”只有两种方法：

1、卖车。

2、融资。

自从出了这事儿后，现在的消费者还有勇气选择极越汽车吗？通过卖车来实现盈利并不现实，剩下的就是融资了，只有融资才能让极越渡过难关。

目前极越汽车的控股方已经发布了联合声明，要解决极越汽车的难题，从公司内部来说，要为员工缴纳社保，并解决离职员工的善后问题。对用户和车主来说，要维护车辆的正常使用，维保和售后也不能缺席。说到底，这都是钱的事儿，只要钱到位，问题也就迎刃而解。

从产品方面解读，我个人觉得极越汽车还是很不错的，极越01和极越07的外观设计一直在线，在智能座舱和智能驾驶方面也有很高的造诣。它之所以走到这般田地，可能和营销策略有关，如果换成雷军和余承东的话，极越汽车说不定早就火了。最后，对于极越汽车，您有什么看法？