最终确定179人遇难，仅2人生还，最大逝者年龄达到八旬，最小年龄不过3岁。
2个黑匣子找到，但外型受损，单是解读便需要6个月，然仅仅不过一天，韩国同款“波音客机”再出事。
外界好奇，怎么又是波音客机？179人遇难的客机到底是因何如此？为何外界却传并非仅仅是客机问题？
29日韩国客机的出事，最终确定179人遇难，全机统共181人，仅仅只有2名乘客生还。
突然的出事，韩国举国的哀悼，已然成为韩国国内目前发生伤亡最严重的空难事故。
巨大的火焰，浓烟的四起，29日韩国警方和消防部门进行推测，客机坠机事故的原因主要是飞机在降落过程中起落架发生故障。
韩国给出的初步的推断实际与阿塞拜疆客机经历的一样，便是撞上了鸟群。
而后导致飞机起落架无法放下，进而使得降落时起落架故障，从而撞上机墙，导致起火。
纵然推断的清晰，但并非令外界完全信服，但根据韩国国土交通部直言，在韩国客机29日出事的同天，韩媒捕捉到了飞机与鸟群相撞的视频。
且韩国塔台向客机飞行员发出鸟群冲撞警报，然仅仅两分钟过后，事故便已发生。
总而言之，这导致29日韩国客机出事的原因，寻其源头，终是落在了“飞鸟撞机”。
虽听来飞鸟撞机，在飞行飞行中不值一提，但实际其却被国际航空被列为“A级航空灾难”。
单是每年因“飞鸟撞机”发生的航空事件便达到2万起，那飞鸟撞机又有多危险？
通俗来说，便是“一只麻雀”可约等于“一颗炮弹”。
一只体重在100克的麻雀与时速400公里的飞机相撞，可造成瞬间产生2吨重的冲击力，自然便意味着飞机一旦遇上鸟群，便威胁着整个机组乘客。
不过也便是令人奇怪，那鸟类为何不避开飞机飞行？
实际上，不是不想避开，而是一般情况下，难以避开。且这“飞鸟撞机”事件多发生在飞机起飞和降落过程中，这个时候鸟群基本很难避免。
加上，飞机在起飞、爬升时速度达到每小时数百公里，假若鸟类被飞机发动机吸入，也会造成发动机动力瞬间衰弱甚至丧失。
总之，这飞鸟撞机的威胁实在不容小觑。
不过纵然韩国方面初步判断的清楚，是因为同鸟群相撞，而后导致起落架无法放下，从而使得客机出事，但终是有韩国国民不愿买账，猜测与飞机本身也存在问题。
即使有怀疑和猜测，但也终是怀疑，然距离29日韩国客机出事，30日韩国同款机型再度起飞故障，这猜测是飞机型号问题的声音也就更大了。
是飞机的问题吗？
30日早上，从韩国济州航空又一架飞机出现起落架故障，然好在起飞后不久抓紧折返，最终成功降落，从机组成员到乘客均是安全。
但是这机型却是与29日出事客机为同款型号，这飞机到底安不安全？怎么又是波音客机开始在韩国引起热议。
波音737-800。
24小时内两起事故，均是波音737-800。
对飞机的质疑，对波音客机到底行不行的疑惑，甚至令外界震惊的是，依旧是波音737-800，却是在29日韩国客机出事之前，荷兰航空于28日也出现“事故”。
28日荷航一架波音737-800飞机在挪威奥斯陆起飞后便遇到压力问题，迫降时因未平稳着陆导致飞机向右偏移冲进草坪，然好在无人伤亡。
然一个是28日出事，一个是29日重大空难事故，紧接着30日险些酿成灾难，这机型均是波音737-800。
接连的出事，波音客机的名声，这飞机恐有问题也不难成为其中猜测。
实际这波音737-800是一款单通道窄体客机，而发生事故的济州航空属于廉航公司，波音737-800这架客机不止受到济州航空青睐，全球多个廉价航空公司都喜欢使用这款机型。
然接连的出事，安全事故的频发，导致波音客机订单数量大幅度下滑，单是今年波音公司便已经亏损将近80亿美元。
而在今年前9个月，波音向客户交付才不过291架飞机，而其竞争对手空客交付了497架。
波音飞机安全事故的频发，如今韩国29日179人遇难，仅有2人的生还，波音到底行不行也终是成为怀疑名单。
然外界对此却是多有说法，虽然飞鸟撞机是A级空难，但据相关专家所言，从相关报道来看，撞鸟应该可以确认是一个推手或者是诱因。
单是从韩国媒体所披露视频来看，飞机着陆时，3个起落架都并未放下，但是这跑道的姿态却是好的，在没有打开起落架的情况下，飞机能够较好接触到跑道。
而韩国国土交通部也有所言，表示出事的全罗南道务国际机场跑道长2800米，所以事故不是机场跑道长度不足导致。
飞机接触跑道后，这关键便在如何将飞机速度降下来，要么便是有很好的减速措施，要么便是有足够的减速空间。
然该飞机起落架并未放下，也符合韩国所说，起落架故障。
但如果发动机反推力可以使用，可以帮助飞机减速，还有飞机机翼上扰流片大幅度偏转，也可以顺势增加阻力令飞机减速，但从流传视频中，不算是飞机上减速用的扰流片亦或是机翼都似乎未起作用。
自然，这将原因完全归咎于飞鸟撞机，也便并非完全客观有理，同时也多了到底是系统故障，还是因为飞行员因为某种原因未启动也都成为疑点。
事件仍旧在继续调查，到底是谁的原因也终是需要更为客观的证据作为判断，但这181人的客机，终是造成巨大苦难。
