售价25.99万起的东风本田S7消费者会买账吗?

祁景阳来说车 2025-03-13 11:19:29

三十万买台本田电动车?你疯了吗?

最近,东风本田S7上市了,号称“史上最强本田纯电”。  但看到25.99万起的售价,我的第一反应是:这名字起的,真是勇气可嘉。三十万,我能买到比亚迪汉、小鹏G6、甚至特斯拉Model 3了,你本田凭什么?凭着那略显复古的造型?凭着那不太惊艳的智能化?还是凭着那……嗯,本田的品牌溢价?

先别急着喷,咱们理性分析。毕竟,本田在燃油车领域积累的口碑和技术,也不是盖的。然而,电动车市场可不是燃油车市场。它更年轻,更激进,更卷!  这可不是简单的动力系统替换,而是从底层架构到用户体验的全方位革新。本田,你真的准备好了吗?

让我们从最扎心的价格谈起。25.99万起步,这价格放在燃油车市场,也许还能接受。但放在新能源车市场,这简直是“天价”!  隔壁广汽丰田bZ3X,激光雷达加持,才14.98万!小鹏G6,智能化配置拉满,起售价20.99万!  更别提那些15万甚至更低的国产新能源车,配置和续航丝毫不逊色。 东风本田S7的定价,无疑是它最大的软肋,也是它最难以克服的障碍。这就好比你拿着二十年前的手机去和最新款的苹果手机竞争,除非你的手机有极其特殊且无可替代的功能,否则你根本没有胜算。

再看看设计。虽然用上了不少棱角分明的线条,试图营造一种硬朗的运动感,但整体感觉还是有点老气横秋,缺乏新能源车该有的时尚感和未来感。说实话,它更像是披着电动车外衣的燃油车,没有那种颠覆性的设计语言,让人眼前一亮。在外观设计上,它既没有比亚迪的龙颜设计那么惊艳,也没有小鹏的极简风格那样时尚,更没有特斯拉的科技未来感。它只是中规中矩,安安稳稳地处在了中等偏下的位置。

内饰方面,竖置双拼屏的设计初衷也许是好的,但实际效果却有点欲盖弥彰。说白了,就是想用一块大黑板把两个小屏幕拼成一块大屏,营造一种高端感。这招在几年前或许还能忽悠一下消费者,但在如今这个内饰设计百花齐放的时代,这种设计显得有点老套。

接下来说说智能化。Honda CONNECT 4.0系统,加上AI大模型,听起来好像很厉害的样子。但现实是,它在智能化竞争激烈的市场中,根本不占优势。  国产新能源车在智能化方面已经卷到令人发指的地步了,各种高阶辅助驾驶功能,各种炫酷的交互体验,各种黑科技层出不穷。而S7,在智能化方面似乎还停留在几年前的水平。8155芯片?现在好多十多万的车都标配了,你三十万的车还在用这个,这就有点说不过去了。

续航方面,S7的650km(单电机版)CLTC续航里程,在市场上只能算中等水平。而且,东风本田吹嘘的“零下30°C低温环境下电池容量保持率仍能达到90%以上”,并不能直接等同于续航里程保持在90%。实际使用中,低温环境下续航里程缩水是难以避免的,这需要消费者在购买时充分考虑到。

操控方面,或许是S7为数不多的亮点之一。本田在操控方面确实有自己的独到之处,50:50的配重比,前双叉臂后五连杆悬挂,这些都保证了其优秀的操控性能。但问题是,大多数消费者更看重的是舒适性,而不是极致的操控感。  那些所谓的“零晕感调校”,最终的结果往往就是“车变肉了”。这跟本田一向标榜的驾驶乐趣背道而驰,很难讨好消费者。

总的来说,东风本田S7就像一个穿着华丽外衣的“老古董”。它有些地方做的不错,比如操控;但在大多数消费者更看重的价格、设计、智能化和续航方面,它都存在明显的短板。 东风本田似乎陷入了“品牌溢价”的误区,它试图依靠本田的品牌影响力来支撑高昂的售价,但显然,这个策略在如今的新能源市场行不通。

数据说话:根据中国汽车工业协会发布的数据,2023年上半年,新能源汽车销量增长迅速,而其中,大部分车型都集中在20万元以下的价位区间。  这说明,大部分消费者更倾向于选择价格更具竞争力的新能源车型。  东风本田S7的高定价,使其在市场竞争中处于劣势。 再加上智能化配置落后于同级车型,续航里程也缺乏竞争力,S7的市场前景并不乐观。

最后,我想说,东风本田S7或许是一款不错的车,但它并不是一款值得推荐的车。  三十万的价格,消费者有太多的更好的选择。  东风本田如果想在新能源市场站稳脚跟,就必须认清现实,重新审视自己的产品策略和定价策略。 盲目依赖品牌溢价,只会让它在激烈的市场竞争中迅速被边缘化。  与其高举高打,不如踏踏实实地做好产品,以更合理的价格,更先进的配置,更出色的用户体验,来赢得消费者的认可。 否则,这“史上最强本田纯电”的称号,只会成为一个笑话。  而市场的残酷性,会用销量数据狠狠地打脸。

0 阅读:6