三十万买台本田电动车？你疯了吗？

最近，东风本田S7上市了，号称“史上最强本田纯电”。  但看到25.99万起的售价，我的第一反应是：这名字起的，真是勇气可嘉。三十万，我能买到比亚迪汉、小鹏G6、甚至特斯拉Model 3了，你本田凭什么？凭着那略显复古的造型？凭着那不太惊艳的智能化？还是凭着那……嗯，本田的品牌溢价？

先别急着喷，咱们理性分析。毕竟，本田在燃油车领域积累的口碑和技术，也不是盖的。然而，电动车市场可不是燃油车市场。它更年轻，更激进，更卷！  这可不是简单的动力系统替换，而是从底层架构到用户体验的全方位革新。本田，你真的准备好了吗？

让我们从最扎心的价格谈起。25.99万起步，这价格放在燃油车市场，也许还能接受。但放在新能源车市场，这简直是“天价”！  隔壁广汽丰田bZ3X，激光雷达加持，才14.98万！小鹏G6，智能化配置拉满，起售价20.99万！  更别提那些15万甚至更低的国产新能源车，配置和续航丝毫不逊色。 东风本田S7的定价，无疑是它最大的软肋，也是它最难以克服的障碍。这就好比你拿着二十年前的手机去和最新款的苹果手机竞争，除非你的手机有极其特殊且无可替代的功能，否则你根本没有胜算。

再看看设计。虽然用上了不少棱角分明的线条，试图营造一种硬朗的运动感，但整体感觉还是有点老气横秋，缺乏新能源车该有的时尚感和未来感。说实话，它更像是披着电动车外衣的燃油车，没有那种颠覆性的设计语言，让人眼前一亮。在外观设计上，它既没有比亚迪的龙颜设计那么惊艳，也没有小鹏的极简风格那样时尚，更没有特斯拉的科技未来感。它只是中规中矩，安安稳稳地处在了中等偏下的位置。

内饰方面，竖置双拼屏的设计初衷也许是好的，但实际效果却有点欲盖弥彰。说白了，就是想用一块大黑板把两个小屏幕拼成一块大屏，营造一种高端感。这招在几年前或许还能忽悠一下消费者，但在如今这个内饰设计百花齐放的时代，这种设计显得有点老套。

接下来说说智能化。Honda CONNECT 4.0系统，加上AI大模型，听起来好像很厉害的样子。但现实是，它在智能化竞争激烈的市场中，根本不占优势。  国产新能源车在智能化方面已经卷到令人发指的地步了，各种高阶辅助驾驶功能，各种炫酷的交互体验，各种黑科技层出不穷。而S7，在智能化方面似乎还停留在几年前的水平。8155芯片？现在好多十多万的车都标配了，你三十万的车还在用这个，这就有点说不过去了。

续航方面，S7的650km（单电机版）CLTC续航里程，在市场上只能算中等水平。而且，东风本田吹嘘的“零下30°C低温环境下电池容量保持率仍能达到90%以上”，并不能直接等同于续航里程保持在90%。实际使用中，低温环境下续航里程缩水是难以避免的，这需要消费者在购买时充分考虑到。

操控方面，或许是S7为数不多的亮点之一。本田在操控方面确实有自己的独到之处，50:50的配重比，前双叉臂后五连杆悬挂，这些都保证了其优秀的操控性能。但问题是，大多数消费者更看重的是舒适性，而不是极致的操控感。  那些所谓的“零晕感调校”，最终的结果往往就是“车变肉了”。这跟本田一向标榜的驾驶乐趣背道而驰，很难讨好消费者。

总的来说，东风本田S7就像一个穿着华丽外衣的“老古董”。它有些地方做的不错，比如操控；但在大多数消费者更看重的价格、设计、智能化和续航方面，它都存在明显的短板。 东风本田似乎陷入了“品牌溢价”的误区，它试图依靠本田的品牌影响力来支撑高昂的售价，但显然，这个策略在如今的新能源市场行不通。

数据说话：根据中国汽车工业协会发布的数据，2023年上半年，新能源汽车销量增长迅速，而其中，大部分车型都集中在20万元以下的价位区间。  这说明，大部分消费者更倾向于选择价格更具竞争力的新能源车型。  东风本田S7的高定价，使其在市场竞争中处于劣势。 再加上智能化配置落后于同级车型，续航里程也缺乏竞争力，S7的市场前景并不乐观。

最后，我想说，东风本田S7或许是一款不错的车，但它并不是一款值得推荐的车。  三十万的价格，消费者有太多的更好的选择。  东风本田如果想在新能源市场站稳脚跟，就必须认清现实，重新审视自己的产品策略和定价策略。 盲目依赖品牌溢价，只会让它在激烈的市场竞争中迅速被边缘化。  与其高举高打，不如踏踏实实地做好产品，以更合理的价格，更先进的配置，更出色的用户体验，来赢得消费者的认可。 否则，这“史上最强本田纯电”的称号，只会成为一个笑话。  而市场的残酷性，会用销量数据狠狠地打脸。