原题：

内河外江航运盼望早日建设“湘桂运河”有利货运对流

2025年1月2日下午14时46分,4艘货运船舶(部分开单机节油)，由湘江长沙段放空顺江下驶，折射出12年来“湘江进口货运多，出湘物流比率少”的湘江中下游运营规律，也是记者调研出来的一个现像佐证。

12月29日12时26分至13时22分间，由湘江长沙段下驶的8艘货运船舶中，其中5艘船是放空(部分开单机节油)；因水枯仅有3艘船减载或装半载顺湘江运行下驶，这镜头中的一幕巳习以为常，折射出12年来“湘江进口货运多，出湘物流比率少”的湘江中下游运营规律，也是记者调研出来的一个现像佐证。

湘江是长江的最大支流。湘江长沙枢纽船闸上下水域，通航运营的船舶，有湘、鄂、浙、皖、苏、沪等省籍港口 “满天飞”的各类货运船舶。据不完全统计，有进出口国际集装箱，进口矿石、玉米，木材进湘石油，煤碳;出湘钢材;区域砂石，棉花，日杂等各类生产资料，及生活物资。近年“靠水吃水”的航运业，因受长江干支水路湖南邻省籍货物运输量不对流，空载率比例的困扰，物流降本增效受其制约，盼望“湘桂运河”早日建设,水路航线延长后“湘桂”航运货物对流量增大,船舶放空率有望大减少。

2012年10月10日湘江长沙枢纽船闸通航以来，记者一直在长沙段桥上用镜头观察记录，通过湘江水系上下水重载，空驶运营船舶动向，上水各省籍重载船舶占多数；而下水空驶船舶比例不少，是湘江沿线出湘货源少，货物不对流吗？引起“内河外江”航运界高度关注！“一江湘水向东流”。湘江长沙至上海港水路1540公里，即使顺湘江到沿线港口装载，下游近180公里，城陵矶出湘1200多公里，空驶油耗太不合算，导致水路运输成本居高不下。记者第一次用镜头观察记录是:2024年9月14日17时56分，2艘空载船下驶相继顺江过湘江长沙福元路大桥，用镜头展示眼前的实例，是湘江流域多年船舶空载运营的现像，不胜枚举，值得专家们宏观对千里湘江物流专题进行调查研究。

2024年7月8日，湘江长沙枢纽双向船闸，根据历年数据统计：上行货运量占80%;下行货运量20%，根据这个计算上行全部满载，上行载货占下行总量四分之一，即下行空载量就是75%，总货运量中的空载量就是占37.5%。这一湘江物流数据,充分证明湘江中下游水路货物不对流，导致“上水重载船占少数,下水放空船舶占多数”的水路货物不对流现像。

内河外江航运界盼望“湘桂运河”能早日建设通航，湘江水路运营船舶空载率下降将不是梦，并才有利“湘桂”流域两岸上下水路货物对流，更有利充分发挥航运长远降本增效的潜在优势。（文/图 胡富君）

图为3艘空载船通过湘江长沙福元路大桥顺江下驶。

图为从长江下游港装载进口矿石、玉米船舶,通过湘江长沙枢纽船闸上驶向株洲、衡阳港卸载。