如今国内的新能源汽车市场那搞得是如火如荼，前有比亚迪在市场上一枝独秀，后有蔚小理不停创新，大有盖过传统汽车的势头，而未来也注定是这些新能源汽车产品的天下。所以，除了传统车企以外，也有不少的非汽车企业，选择加入了这场新能源汽车大战，比如华为的智选车模式，小米亲自下场造车等等。

不过几年前苹果也曾声势浩大地要下场造车，还一度被称为重新定义汽车，甚至还挖来了不少的行业大佬前来汽车部门担任高管。但距离苹果造车的传闻已经过去了快十年了，到现在苹果官方都还没有承认过，自己将要造车，也没有见到任何相关产品亮相，苹果如今造车的情况恐怕有点不乐观。

苹果汽车项目，内部或许已经停摆

近日，著名行业分析师郭明錤爆料称，目前苹果汽车部门几乎已经陷入了“销声匿迹”的状态，如果苹果不选择收购一家车企的话，恐怕在数年之内很难让自己的汽车进入量产阶段，更不要谈进入汽车市场了。

不过这其实也不难理解，毕竟时间到了2023年下半年，苹果造车的相关消息真是连假的都没有一个！倒是有相关的员工和高管离职的消息，苹果似乎也把更多的精力，放到Vision Pro这样的XR项目上去了，最后一个传出和汽车相关的消息，还是上半年称苹果将改进自动驾驶能力，要重新开始测试的消息。

可即便是这样，也看不到任何相关苹果汽车部门路试的信息，所以相比于其他跨界的企业来说，一张谍照都没有的苹果，恐怕自己的汽车部门已经名存实亡了。

早些年的时候，其实苹果汽车确实给了外界无限遐想，当初很多业内人士分析称，苹果汽车的外观设计将非常科幻和激进，直接取消掉车钥匙和方向盘，最高支持L5级的自动驾驶，并且售价还将对标BBA甚至保时捷这样的超豪华品牌。

而为了造车，其实苹果本身也一波三折，除了自己研发以外，还找了雷克萨斯、LG、东芝等企业进行过合作，为的就是搞定整车生产线以及电池方案。虽说目前有不少的新势力车企，都会选择自建厂房进行汽车制造，以掌握更多的主动性，但对于苹果这个“代工”大户来说，已经很多年都没有自己造过东西了，更别说自己来造汽车这个复杂的大件了。

可惜的是，苹果至今都没有找到愿意和它合作的车企，除了早年的雷克萨斯以外，此前传闻的与国产车企合作也没了下文，这其中失败的原因，外界也是众说纷纭，有的说是苹果太霸道了，导致在谈判的过程中直接谈崩了，也有的说是车企们不想再多苹果这样一个享有盛名的对手，所以直接终止了其合作。

只能说在这个瞬息万变的新能源汽车市场里，苹果算是已经输在了起跑线上了，或许正如郭明錤分析师说到的那样，收购一家车企才是进入汽车市场最好的机会吧。

虽说苹果的财力是足够它收购一家车企的，它也完全可以发动“钞能力”，强行推出自己的汽车产品，但先不说一些成熟的车企会不会同意苹果对自身的收购，即便收购之后，肯定还是要进行自我的研发。可苹果如今就连一个基带芯片都搞不定，谁又能保证苹果可以搞定比基带芯片复杂得多的汽车呢？

苹果一开始为了CarPlay，才选择造车

可能也有人在质疑，为什么苹果总要想在汽车行业找存在感呢？自己完全可以学习华为模式，和车企合作不就行了，毕竟苹果还有现成的CarPlay这套系统。只是这种外界的想法，众多车企或许并不认同，甚至还在明里暗里都在脱离CarPlay。

不可否认的是，苹果CarPlay放在传统汽车上确实好用，笔者自己也是一个CarPlay用户，过去买车的时候也都是非CarPlay不买的。甚至一部分安卓用户，为了体验到CarPlay的便捷，甚至愿意买一台老iPhone在车里放着，这都是CarPlay给车机体验带来的优势。

而最新的CarPlay 2.0还可以和汽车进行更加深度的绑定，显示车辆的油耗、里程数，还可以调节空调等硬件，脱离过去那种简单的导航和娱乐功能。不过车企们似乎近些年对于CarPlay越来越不买账了，原因只有一个，那就是车辆想要用上CarPlay，就必须给苹果交一笔钱，这样长期下来，很多汽车自然就不愿意多交这一笔钱了，甚至部分的车企采用了CarPlay订阅制服务，消费者想要用CarPlay就自己买单。

至于国内的车企，对于CarPlay的态度就更不好了，毕竟很多新能源汽车的智能化水平相当高，车机交互流畅性和易用性完全不输CarPlay，并且也实现了汽车与手机的生态互联，有不少的车企都把车机当做自己的卖点进行宣传，所以压根车机里就直接不带CarPlay了。

可以预见到的是，苹果CarPlay正在逐渐失去自己的影响力，所以苹果才想要自己打造汽车产品，就如同当年MIUI和小米手机的关系一样，想要继续推动CarPlay发展，搞出属于自己的汽车还是在所难免的。

当然，我们在这里一通分析，或许也没有意义，毕竟苹果从造车到现在，并没有任何的官方消息，一些都是外界的“瞎猜”，说不定哪天苹果就给我们整出个大的，直接发布会上进入one more thing 环节，带出苹果汽车也不是毫无可能。