当今全球超过15万吨级的船台或者船坞一共大约有65个，这些船坞和船台，理论上都可以发展为建造8万吨级以上航母的基础性建造设施，而这65个大型船台和船坞中，有至少61个其实都在西太沿海，整个北美洲只有1个，南美洲有1个，而欧洲最多也就2个。由此可见全球造船工业从基础设施上就早已完全转移到了东半球，而西太沿岸的61个此类巨型造船设施中，又有56个都在一家之内。如果再出现二战中后期那种疯狂造舰的情况，那么这家一年造出2000万吨军舰也千万不要感到奇怪。这就是全球第一的巨大工业产能的潜在威力。当然，虽然二战结束之后的接近80年，新世界大战是经常挂在嘴边的事情，不过因为有了战略武器的大致平衡性的威慑，发生新世界大战的概率应该还是较低的。

于是全球目前存在的这65个大型船坞和船台，日常大多数仍然以建造民用船舶为主。只有极少数曾经用来建造过中大型航母。而最近50年来，真正用来建造过8万吨级以上航母的，其实只有2个特殊的50万吨超级干船坞。其中一个就是超级大国位于大西洋沿岸的纽波特纽斯超级坞。这个船坞最近几十年来，只负责建造尼米兹级和福特级核动力航母，从来不接任何民船的订单；当然想接民船的订单也接不到。毕竟从1998年以后，超级大国的造船工业就再也没有拿到任何一艘大型民用船舶的建造合同。因此所有的大大小小的造船设施只能造军舰。纽波特的这个全北美最大也是唯一的一个50万吨级干船坞，自然就被用来专心造航母。这种办法看起来很酷，但其中也有不能对外讲的难言之隐。

以前也多次讲过这类事情，在这里就不再重复。而全球另外一个建造过8万吨以上大型航母的50万吨级干船坞，是不久前才刚刚完成这个光荣的任务。而这个干船坞却从来是军舰和大型民船的订单来者不拒。就算是专门建造航母期间，580米长的深坞也被临时隔开，外部一段200多米的小半截船坞仍然，可以安心生产半截民船；也可以让超万吨级神盾入坞调整水线下部分。由此可知这个超级深坞日常利用率极高，相当繁忙。其实生产民船的经济效益从来是整体高于军品船的，而且可以长期保持造船工艺和技术位于世界第一梯队。这是纽波特纽斯造船厂做梦都想恢复的功能，可惜先进造船工艺对超级大国早就渐行渐远。不但580米长的深坞是军品民品船穿插建造，就是其他的几个重点船坞。

包括全球最深的21米级深坞，也有民船的临时下水任务。那么在多达56个，占据全球86%的巨型船台和干船坞中，难道就没有一个，像纽波特纽斯的超级坞一样，只专门用来造大型军舰的吗？其实还真有一个。这就是某30万吨级的干船坞，位于闹市区；原本就是一流重点坞。其主厂设施已经搬到郊外，造船区域更大条件更好。但是市内的这个30万吨级的超级干船坞并没有废弃，而是被赋予更重要的地位。这就是不再接任何民船的订单，专心致志地建造中大型舰艇，尤其是两栖大舰一类。从2006年年中开始，到目前的16年间，这个30万吨级干船坞，已经完成了8艘2.8万吨级的船坞登陆舰，3艘4万吨的两栖攻击舰，1艘2.6万吨级的外贸两栖舰；以及数量可观的中型护卫舰和轻型护卫舰的建造工作。

最近16年来，这个干船坞基本以军舰建造为主业。所有12艘超过2万吨级的两栖大舰，都是这一个干船坞的出品。因此对两栖大舰的建造质量和工艺的熟练程度已经达到了全球一流水平。而就在不久前，这个30万吨级的干船坞，在完成最新一艘超2万吨级的大舰的下水之后，前所未有地被彻底清空了内部，这是多年不见的现象，起码是最近5年都没有发生过的。一般来说，如果还有同类型的舰船在这个干船坞内流水线式建造。是不需要彻底清空船坞内部的。如果突然多年不见得彻底清空，那么大概率会有全新的型号入坞合拢。因为大幅度地改变生产船舶的类型，需要重新布墩，重新规划模块的运输动线。由此不妨大胆预测，极有可能会有吨位更大的新型号即将入坞，5万吨算起步价！