随着国家经济的发展，国家对各个地区的交通建设也更为重视，在全国大多数地区都规划了密集的高速公路网，甚至是一些人烟稀少的地区。这也引起了很多人的质疑，一些车流量人流量很少的地区真的有必要投入巨资修建高速公路吗？

以G7为例，G7是国内受争议最大的一条高速公路，前后投资了370亿元，但这条高速公路的周边大多人烟稀少，在高速公路上行驶的车辆也非常少，常常被称为“无人高速”，连广大网友都忍不住问：修建完了有啥用？还有不少人认为，如果将这一笔钱用来投资各个地区的产业发展和经济发展，或许能够获得比修建高速公路更好的经济效益。

G7高速公路是国内的东西向主干线公路，起点是北京，终点是我国西部地区的乌鲁木齐。G7目前的建设并没有完成，很多工人仍然在加班加点地工作，正在争取这条线路的早日开通。

国家之所以会修建这一条高速公路，根本目的并不是想要通过这条高速公路来获得多大的经济效益，而是想推动西部与东部之间的联系，更好地推行国家的西部大开发战略。西部大开发的前提是先到达西部，路都没有，又如何开发呢？

除了我国，西方国家也拥有非常多类似的公路，就比如美方的66号公路。这条公路也是花费了美国的巨量资金投资建设，这条公路所产生的经济效益也非常低，平常也几乎没有车流。但这条公路在当地的地位却非常高，一直被称为当地人的母亲路和未来路。

并不是所有的高速公路在建设时都需要考虑经济效益，高速公路作为一种交通方式，他所承担的交通功能才是首要考虑的。美方的66号公路和我国的G7高速，只是将交通功能放在了第一位而已，G7高速对当地居民的意义非常重大。

G7高速的总里程达到了3000千米以上，其中，穿越了国内非常大的沙漠，使得西部地区高原上的城市和沙漠内的城市联系在了一起，加深了西部地区与东部地区的交流与联系。从短时期来看，这条公路所产生的经济效益非常小，在短时间内也不可能回本，但这条公路所产生的社会效益非常大，对整个国家的发展起着重要的意义，这也是必须修建的原因。

世界上的任何一个国家，包括发达国家，都没有能力保证将自己的公路建设在沙漠之上，也都不愿意尝试去挑战这一个难题。但我国不同，G7高速的修建整整穿越了国内的三个沙漠，硬生生地在沙漠中间为司机打开了一条出沙漠的道路。

从这一方面来看，G7的确产生不了太大的经济效益，的确会在短时间内无法回本，但司机会因为G7的存在能够缩短自己的车程，能够不用再因为沙漠而绕路。我国是一个多民族的国家，也是一个地域辽阔的国家，想要实现各个民族的融合，想要实现各个民族之间的团结，就必须用一条一条的交通干线将各族人民串联在一起。

在没有这条公路之前，我国东部地区的居民前往西部地区，往往需要绕非常远的路，非常不便，很多人都不愿意去。西部地区的人想要来东部地区，也是如此。但在修建这条公路之后，东西部地区居民的交流就能够得到加强，出行就能方便许多。

这条公路对国内的资源优化配置也起着重要的意义。长时间以来，我国的西部主要是靠能源发展，东部大部分的能源都需要靠西部供应。修建这一条高速公路之后，西部地区的能源向东部地区输送就会变得更加容易，所产生的运输成本就会降低许多。这样一来，西部地区的收入有所增加，东部地区的能源使用成本有所下降，双方获利。

高速公路上的车流量虽然非常少，但却拉近了我国各个民族之间的联系，拉近了东中西部人民之间的联系。高速公路上可以没有车流量，但东中西部地区的人民不能没有这一条高速公路。也就是说，但凡这条高速公路上有一辆车行驶，这条高速公路就有修建的必要性。

总而言之，从这一方面来看，修建高速公路不应该只为经济建设服务，也应该为社会服务，为各族人民之间的交流合作服务。G7高速公路的修建，虽不能产生非常高的经济效益，但却能够产生非常大的社会效益，是必须修建的一条公路。