“中国人也就是雷大雨点小，做做样子而已。”老外说出此话没几年，中国投资147亿，成功将大陆与台湾的距离缩至68海里！ 这项狠狠打了老外一巴掌的工程，就是2020年通车的平潭大桥。 除了有力回击老外的嘲讽外，这座大桥自身的定位，也注定要受到国人的关注。 从整个“京台高速”构想图来看，“台海高速”的起点，非平潭大桥莫属。此桥建成后，高速通车至台湾便有了些眉目。

 不过这一功在千秋的工程，最初并不被人看好。不少国外工程师得知后，毫不掩饰地说道，“恐怕是雷大雨点小，他们干不了多久就得放弃！” 实际上，外国工程师的这些言论除了带有情绪色彩外，也有一定的实际考量。 大桥横穿的海坛海峡，素以疾风高浪著称，其附近还遍布港口，海运繁忙，对大桥施工是个极大的考验。 困难就摆在眼前，可工程还要开始。不造此桥，将高铁修到台湾必是无从谈起。 平潭大桥最初构想便是上层走汽车，下面跑火车。下层平均200公里的时速，对桥墩与桥梁，都是一个不小的考验。 事实上，大桥建造的主要难点，就集中在桥墩与桥梁上。 为了应对凶猛的潮水侵蚀以及凹凸不平的海底基岩，工程师们想了个“笨办法”，一次向海底打入4根钢管柱，将其连接成“板凳”状。随后再利用浮吊船从码头吊来钢吊箱，“罩”在钢柱四周，在其周围浇筑水泥形成施工平台。 道理简单，真正施工却是极难的。相关规定要求，风力达到6级便不允许进行吊装作业，而海坛海峡一带每年有300多天会出现6级大风。很多时候，施工者们都是随叫随到，不按“太阳”干活，只看海风“脸色”。

 除了桥桩难造，钢梁铺设也充满着挑战。面对单条即重千余吨的钢梁，不少起重设备只能“望梁兴叹”。 钢梁再长再重，也要按时铺装。为此，施工者兵分两路，一路“分梁铺设”，即将钢梁切割成百余吨的小段，依次吊装拼接；另一路则直接建造出了能吊重3000余吨的起吊船，直接吊装正根钢梁。 尽管困难重重，可施工者们发挥“基建狂魔”精神，遇困难想办法，终于在2019年9月建成，并于次年通车。 值得一提的是，该桥预留了接口。换句话说，已经为台海大桥准备了起点。 当然，横跨台湾海峡，距离更远，难度更高，需要施工者们花费更大的时间与精力设计建造方案。 “台海大桥虽未建成，却也必将建成”，这一猜想，可以从平潭大桥的修建，“京台高速建设规划”中寻到支撑点。 对于我们普通人来讲，能够做的便是给予国家无限的信任：祖国必将统一，大陆与台湾必将建成一条看得见摸得着的“纽带”。