导语：最高峰的时候有近100万人的摩托车大军走在返乡进城之路之上，是十多年来的春运之中最为常年的农民工群体。然而疫情开始之后，“大军”逐渐消散，成为了散兵游勇。那么，疫情逐渐放开，今年的摩托车大军还会再现吗？
摩托车大军在疫情之下消失摩托车这种方便简单快捷的运输工具，以灵便著称，是云贵湘川桂等山区主要的交通工具之一，甚至可以说是家家都有的一种的工具，更是进城打工、春运返乡最好的利器。
在每年的春运大潮中，由于春运一票难求，同时经济性、便利性都不如摩托车，毕竟即便买到了车票也是要转数辆车才能返乡，大多数的山路当时不仅不好走，有的连车都不通，所以以321国道为主的返乡之路上每年都是摩托车成群，春运一到连绵十数里的返乡潮。
然而，在18年之后，疫情到来的19年开始，返乡的摩托车大军开始慢慢绝迹，上百万的摩托车大军足足减少了9成以上，仅有零散的一些人返乡还在使用摩托车。这与三年的疫情有着密切的关系，毕竟非必要不返乡、就地过年等政策还是制约了一大批人的。
疫情即将放开，摩托车大军还会重现？有很多摩友表示，自己新买的摩托车都快生锈了。但是疫情终究会过去，目前疫情政策开始逐渐放松，12月13日健康码停止服务，核酸检测从应检尽检到了现在的愿检尽检，甚至还不提倡检测，跨省的落地检也开始逐渐消除。
那么，今年的摩托车大军还会重现吗？
其实今年想要再现摩托车大军应该并不容易，主要有三个因素所致。
第一、摩托车被汽车取代
很多人都说现在农村的三大“核武器”之一就是小汽车，这既是家庭在外的脸面，更是结婚必备的神器，因此只要家中的小年轻结婚，几乎都要买一辆小汽车。
而且近些年我国汽车行业发展越来越快，国内外各种车系几乎都全了，国产车价格低至十万以内。一两万的二手车更是比比皆是，这样打工人人手一辆汽车能够轻松实现。
在性能方面摩托车好像就只剩情怀和一些年纪大的农民工使用的交通工具，这就造成了大量的摩托车进入了淘汰区。那么以前春运中的摩托车大军慢慢演变为汽车大军，因而即便疫情全面放开，返乡的也多是小车飞驰。
第二、南方地区的禁摩令实施
其实在疫情之前摩托车大军就有了缩减，这得益于以广州地区为首的“禁摩令”的实施，为了加强车辆管理和交通安全整治，很多大城市都在禁止摩托车上路。
有着这些政策的实施让大量的摩托车不能在路上开，因而大部分时间都要被存放起来。同时摩托车的安全性能比较低，事故多发也打消了一大批买摩托使用摩托车返乡的人，这样直接从源头大大减少了摩托车大军的数量，因而今年的返乡摩托车还将是零散的存在。
第三、交通的便捷性越来越高
除了以上外，最为主要的就是交通的便捷性越来越高，不论是各地方的高铁大量开通，铁路、高速等道路的运力大幅度上涨，一票难求的状况得到了大大的缓解。
而且在农村同样是如此，在乡村建设与乡村振兴的发力之下，农村道路村村通，公交村村通已经实现，打通了大山里外的天堑之路，甚至于很多道路修到了家门口，交通方便不说还节省了大量的时间，以前骑摩托也需要一天多才能到家，而现在选择越来越多，几个小时就已经在家吃过饭了。
后语当然，在经济性的问题上摩托车目前还是占据着绝对的优势的，毕竟无论是高铁还是汽车都是一笔不小的花费。而且现在疫情放开不代表着疫情结束，病毒还在肆虐，万一在密封的车里感染了等于这个春节也泡汤了。
因而今年的返乡路上还会有一定的摩托车返乡，但是数十万摩托车齐齐返乡的壮观景象只能存在于我们的记忆之中，等以后老了再给子孙讲述这些年艰辛的打工生涯了。
那么，今年返乡你怎么回去呢？还会骑着摩托车重走一次返乡路吗？
