此前中央发布了一份重要文件，包括天津内蒙古辽宁吉林黑龙江广西重庆贵州云南甘肃青海和宁夏在内的12个省市，其基建项目突然被暂停，位于中国天津市滨海新区的天津港，地处渤海湾西端，背靠雄安新区，不仅可以辐射东北华北西北等内陆腹地，还能连接东北亚和中西亚，另外它还是环渤海与华北西北等内陆地区距离最短的港口，天津港港口岸线总长32.7公里，水域面积336平方公里，陆域面积131平方公里，2022年天津港集团完成货物吞吐量4.7亿吨，集装箱吞吐量突破2,100万标准箱。

目前天津港的航线网络四通八达，是我国华北西北和京津地区的重要水陆交通枢纽，已形成了初具规模的立体交通及输运体系，秦皇岛至沈阳的高速公路全长约238千米，以每小时最高可达120千米的设计时速为四至六车道的高标准建设，这条高速公路不仅是连接沈阳锦州朝阳等城市的重要通道，更是东北地区交通网络的核心组成部分，在东北三省的重大基础设施项目中，图门江出海口的重要性不言而喻，图们将发源于中国的长白山天池，曲折穿行于中国各地，包括龙井珲春合龙和图门等地。

其右侧与朝鲜的咸境北道和两江道相邻，左侧则属于中国，吉林省延边朝鲜族自治州，最终它流入俄罗斯的滨海边疆区，在哈桑区混入日本海，成为连接中朝俄三国的独特界河，提到图门江，必然要提到那座承载着深厚历史意义的俄朝友谊大桥，这座桥梁虽只有530余米的长度，但却是苏联时期对朝鲜友好援助的象征，因受限于桥身的设计较低，大型货轮无法通行，加上河底的淤泥不断淤积，图们江的通航潜力受到了严重制约，随着北极航道的全新开辟，图们江出海口的战略价值再次显现。

此出海口位于中朝俄三国的交汇点，是东北地区通向外界的黄金水道，特别值得一提的是，图们江出海口与北极东北航道的距离相当接近，预示着未来该航线的蓬勃发展，一旦图们江出海口得以全面开放，吉林省乃至整个东北地区的物资进出口效率将迎来质的飞跃，丰饶的农产品将无需再经过遥远的大连港，而是可以直接通过图们江出海，这将大大减少运输成本和时间，基建被叫停后的战略考量随着社会发展的步伐加快，基础设施建设的热潮之下，逐渐浮现出一个重要问题，不仅仅是基建初期的巨额投资，其后期的运营和维护成本也成了地方财政的沉重负担。

特别是在经济快速发展的时期，信用扩张的势头猛烈，过度基建往往埋下隐患，到了2024年，中国的基建发展已来到一个关键转折点，众多城市的基础设施状况及后续的规划都面临着巨大的压力，随着时间的流逝基础设施的自然老化和高频率使用使得维护需求日益迫切，相较于建设初期的大规模投资，后续的运营资金往往得不到足够的重视和保障，年初甘肃省天水市因负债推进有轨电车建设项目而受到批评，该项目一期年收益微薄，仅有160万，而运营成本却高达4,000万元，资金短缺问题让二期工程迟迟未能建成。

在海南儋州，一座建设巨大的海头高铁站建成多年却未投入运营，因日客流量不足百人导致铁路部门承受巨大亏损，桂林的多个高铁站虽然数量众多，但部分站点的日均客流量均远低于预期，这样的投资回报率低下，进一步加剧了债务风险，近几年来，地方政府债务问题日益严重，自2017年以来，债务余额以年均16.3%的速度快速增长，远高于同期经济增速，截至2023年末，全国地方政府债务余额已达到惊人的40.47万亿元，其中12个省市尤为突出，不仅债务余额庞大，而且债务增速远超全国平均水平。

特别是青海省，债务率高达739%，成为债务危机中的重灾区，其债务余额已攀升至3,337.42亿元，负债率显著高于全国平均水平，甘肃省在2023年的交通建设预算投资额高达1,300亿元，这一数字不仅超过了安徽省，还位列全国前列，甘肃省全年新增债券的累计发行规模也达到了886.8亿元，这样的债务压力不仅加剧了财政收入的缺口，还严重限制了其他民生项目的资金投入，深入探究这12个省市陷入债务危机的，根源不难发现，过去一段时间里，地方政府为追求经济高速增长而大力举债搞基建项目。

而部分地区的基建项目超出了实际需求，甚至成为政绩工程的代表，例如天津港保税区管理委员会向多个公司借款累计高达147.32亿元，用于偿还存量债务和新增隐性债务的案例就暴露了这一问题，面对这严峻的债务形势，我国已采取果断措施进行干预和调整，政策方向，目前国家为推动经济转型，选择性地暂停了部分省区的重大基础设施建设，目的就是为了引领经济增长从依赖单一投资转变为多动力驱动模式，其中包括消费和创新，未来这一举措将有效引导更多资源向科技研发高端制造以及现代服务业等新兴产业流通，此调整不仅有利于缩小地域差距，促进区域协同发展，而且还能优化各地区的产业布局。