目前日产公布了中国区10月的销量，日产10月销量为88868台（包括日产、启辰、英菲尼迪品牌和郑州日产），如此的销量数据就同比下降11.5%。

日产的高管对于日产如此下滑的销量就做出了这样的解释：持续的芯片、零部件短缺，以及新冠疫情加剧导致的重点城市管控等。这理由我们并不陌生，如今当车企销量下滑，基本上的理由都是这些。

具体的车型销量上，天籁：销售12068台；轩逸系列：销售40504台；逍客：销售14930台，这三大车型销量已占据了日产整体销量的约75%，这也可想而知，启辰、英菲尼迪品牌和郑州日产整体的销量是多的惨。至于曾经月销常破万的奇骏？不好意思，没公布，但大概率更惨，三缸的奇骏确实不被消费者接受。

目前日产也在转型新能源，正式上市了Ariya艾睿雅，不过从目前了解到， Ariya艾睿雅整体的订单量一般，新能源之路确实有点难。

对于日产汽车而言，销量的主力军主要是轩逸，10月的轩逸交出了破4万的成绩单，这销量还算不错，但与之前相比仍然有一定的差距，对于轩逸而言，其实严格来说，他算是三款车，经典轩逸，14代轩逸和轩逸电驱版e-POWER，从目前情况来看，轩逸隐隐有热度退却的趋势。

天籁汽车之前被消费者调侃是“大号轩逸”，不过全新的天籁上市之后，其就彻底摆脱了“大号轩逸”称号，但内在的动力系统还是不变，之前消费者吐槽的CVT变速箱还是继续搭载。对于天籁而言，目前破万的销量属于正常，从消费者的反馈来看，天籁确实受到了消费者的喜爱，空间大，乘坐舒适度舒服就是天籁的优势。

逍客的定位是家用SUV，这款车的销量一直都较为的稳健，基本上月销破万是没问题的，只要日产不犯浑，基本上其月销是非常稳健的，比上不足比下有余就是对他的形容词。

目前启辰一样回归到日产身边，从10月的销量来看， 启辰大V：销售3467台，启辰D60系列：销售6390台，启辰D60EV：销售5833台，从启辰目前的销量来看，属于中规中矩，并没有什么亮点，启辰一样有纯电动车，但启辰的纯电动车更多是卖向B端市场，个人购买启辰的纯电动车确实少一些。

对于日产而言，如今确实面临着不算很好的局面，整体的销量情况一般，如何逆转这个局面？或许还是要从新能源入手，但在新能源领域，即便是燃油车巨头的日产，其实也还是刚起步。