在城市的喧嚣中，每次堵在路上，看着周围的车水马龙，心里就特别烦躁。尤其是自己那辆车，在走走停停间，不仅动力不足，还老是抛锚，真的让人头疼不已。这时候就无比渴望有一辆靠谱又强大的座驾。

说起当下市场里那些硬派越野车型，一汽丰田双托森普拉多旗舰VX版最近上市了，这可真是越野爱好者的福音啊。普拉多，这个名字大家肯定都很熟悉，它一直是硬派越野界的明星。这次旗舰VX版更是在各方面都进行了升级。

先说说这双托森差速器，这是普拉多的核心科技。它能根据不同的路况自动分配前后轴的扭矩。你想啊，在越野的时候，遇到那种一边是泥坑一边是沙地的路，普通的车可能就陷进去了，但普拉多因为有这个技术，就可以轻松应对。

再看看它的动力。这车子搭载的是2.7L自然吸气发动机，最大马力能达到163匹，最大扭矩是246牛·米。这样的数据，在越野性能上完全不输给一些大排量的车。

咱们拿同级别的几款车对比看看。长城炮，这车很火，外观看着硬朗，内饰也不错，配置丰富。可在越野硬实力方面，差速锁只有基础的后锁，动力上1.5T和2.0T的发动机数据和普拉多比起来略弱些。

Jeep 牧马人，那可是纯种的越野玩家，它的四驱系统强大，动力超猛。但价格偏贵，而且后期的保养维护成本特别高。普拉多在这方面就亲民得多。

还有北京BJ40，造型特别硬派，很像Jeep牧马人。内饰也挺有科技感，不过在越野专业性上，毕竟底子薄些，和普拉多还是有一定差距。

我有个朋友，叫老李。他就开过一段时间的哈弗H9，觉得那车挺漂亮的，空间也够大。可是一到越野场地，就不是那么回事了。那哈弗H9的四驱对于一些复杂的路况处理起来就很吃力。

老李后来换成了普拉多旗舰VX版。有一天，我们一起自驾去山区玩。那山路弯弯曲曲的，还有很多急弯，普拉多的悬挂系统就发挥出作用了。它的空气悬架可以根据路面和车速自动调整高度和硬度。

在网上也能看到网友对普拉多旗舰VX版的各种评价。有个网友说：“开着普拉多出去旅行，真的是太省心了。不管是走山路还是过草地，从来没让我失望过。”

而且普拉多在市场上的保值率那也是相当高的。你买了其他的同级车，开个两三年再卖出去，可能就亏了不少钱。但普拉多不同，等你转手的时候，你会发现它几乎没贬值多少。

它的舒适性也是一大亮点。像那种七座的布局，一家人出去玩的时候，都不会觉得拥挤。特别是第三排，设计得比较合理，不会让人觉得憋屈。

再说说那内饰，虽然没有那些豪华品牌那么奢华，但胜在实用。各种按键都在你容易够到的地方，不会你在开车的时候还要费老劲去找。

安全性方面，它配备了很多安全系统，什么防抱死制动系统、车身稳定控制系统统统都有。这在关键时刻可是能救命的。

我记得有一次在一个汽修店里，听到两个车主在那里聊天。一个开着大切诺基的车主对另一个开普拉多的车主说：“我这大切诺基外观看着是挺霸气的，可就是这小毛病多啊，隔三岔五就得来修车店。”那个开普拉多的车主就笑着说：“我这普拉多可省心了，除了定期保养，从来没出过啥毛病。”

普拉多这双托森差速锁在越野场景里，真的是能让你感受到什么叫“人车合一”。在野外遇到那种特别有挑战性的路段，你就感觉自己不是在开车，而是和车一起征服那片土地。

外观上，普拉多经典的方正造型。它的线条硬朗，给人一种很稳重的感觉。不像有些车，外观是挺好看，但缺乏那种硬派的感觉。

它的中控台设计很简约。没有那些花里胡哨的东西，但每个按钮都很有质感。而且仪表盘上的各种数据显示得特别清晰。

动力传输方面，无论是在平坦的公路上还是在崎岖的山路上，它都能把这2.7L发动机产生的动力有效地传递到车轮上。

再看竞品车型日产途达，日产途达看着也挺硬朗的，2.5L的发动机在城市里开开也还行。可一旦到了越野的场地，那表现就不能和普拉多了。普拉多就像一个经验丰富的老战士，而途达就像一个刚入伍的新兵。

普拉多的双托森差速器真的是一个很厉害的技术。它在这车上的运用，让这辆车的越野能力提升了好几个档次。

就拿穿越沙漠这个事来说，普通的车在沙漠里可能轮子一打滑就陷住了。但普拉多凭借它强大的动力和双托森差速器的协调作用，就能轻松地在沙海中遨游。

它的座椅也很舒服。就像我那次参加一个长途自驾游，在车上一坐就是好几个小时，但因为这座椅的设计合理，我就没觉得有多累。

在越野圈里，大家对普拉多的评价也是相当高的。有人还说：“如果你的梦想是开着车去看遍世间的美景，那你一定不能错过普拉多。”

它的储物空间也设计得很合理。像那种小物件，在车里都能找到合适的地方放。

还有一次，我在一个二手车交易场所，看到好多车在售卖。有一辆二手的普拉多，从外观看就很新。旁边的二手车商说：“这普拉多啊，真的是保值。车主开得小心，就卖给下一个买家了。”

普拉多的灯光系统也挺实用的。晚上开车的时候，不管是近光还是远光，都能给你很好的照明。

在越野的过程中，有时候会遇到一些小水坑或者小泥坑。普拉多的防水技术这时候就发挥作用了。

和丰田RAV4比起来，RAV4是偏向城市SUV的。普拉多则是更专注于越野。RAV4在城市里走走停停很舒服，但是到了野外就有点力不从心了。

像在越野时，车身的稳定性很重要。普拉多的车身结构设计就很合理，不会说在过弯或者在不平整路面行驶的时候，感觉车身晃来晃去的。

它的外挂式备胎，也是普拉多的一个标志性设计。看到那外挂式备胎，就感觉充满了越野的气息。

在网上我看到有网友分享自己的普拉多自驾游经历。他说：“我开着普拉多，从西藏开到新疆，一路上那美景都被我看在眼里。这普拉多就像我的伙伴一样，陪着我走过了那么多地方。”

它的隔音效果在同级别里也算是不错的了。在高速上行驶的时候，不会让你听到很大的风噪和胎噪。

而且它的后排空间宽敞，坐三个人都很宽敞，不会出现那种互相拥挤的情况。

像比亚迪唐DM - p，在新能源领域做得不错，但是它的越野能力跟普拉多比可就差远了。普拉多在传统越野界那是深耕多年的。

普拉多的后视镜加热功能，在下雨天开车的时候特别实用。镜片上就不会有水雾，你能很清楚地看到后面的路况。

还有它的高低速四驱切换功能，在遇到不同的路况时，切换速度很快，不会让你在操作的时候手忙脚乱。

我有一次在一个自驾俱乐部里，听到大家讨论自己开的车。有一个开普拉多的大哥就说：“我这普拉多啊，开了这么多年了，就只换过几个轮胎。真的是太省心了。”

它的定速巡航功能，在长途驾驶的时候很方便。你设置好速度，就可以轻松地看着风景，不用一直踩着油门。

和北京BJ30对比，BJ30更注重城市多功能性。普拉多则在保持一定的城市适应性基础上，更偏向越野性。

普拉多的进气格栅设计简洁大方，也很符合它的硬派风格。

在越野圈里，还有一种说法是：“开上普拉多，你就可以去任何你想去的地方。”这足以看出普拉多在越野领域的地位。

它的近光灯和远光灯的角度设计得恰到好处。既能照亮前方的路，又不会晃到对面来车。

像在穿越戈壁的时候，普拉多就像一匹矫健的骏马，在那片广袤的土地上飞奔。而有些竞品车型可能就像腿短的马，在戈壁里艰难地前行。

我和老李又聊起了他换车的经历。他说：“我这普拉多啊，真是买对了。之前那哈弗H9，开起来总是战战兢兢的。现在开着普拉多，心里就有底了。”

它的空调制冷效果在夏天的时候特别好。在炎热的天气开车，只要打开空调，车内很快就会变得凉爽。

而且在越野的时候，车的视野很开阔。你不会有那种被挡住视线，看不到路的感觉。

像长安CS95 Plus，它也有自己的优势，比如配置丰富。但在越野的纯粹性上和普拉多还是有差距的。

普拉多的座椅通风功能，在夏天开车的时候，真的是能让你免受闷热的折磨。

在网上看到有网友说：“我开过很多车，但最后还是觉得普拉多最适合我。它就像一个老朋友，默默地陪伴着我。”

它的后视影像清晰度很高。在倒车或者停车的时候，可以很清楚地看到后面有没有障碍物。

在一些越野圈的比赛里，普拉多经常能脱颖而出。这也证明了它的越野实力是有目共睹的。

它的内饰材质虽然不是那种顶级的，但质量很可靠。用了这么久，也不会出现什么磨损或者损坏的情况。

像北京BJ60，也是比较新的硬派越野车型。不过它在市场上的口碑还是需要时间来沉淀，而普拉多已经积累了多年的声誉。

普拉多的多功能方向盘可以很方便地控制车内的很多功能，像音乐、蓝牙电话之类的。

在越野的时候，你可以把座椅调整成最舒适的坐姿。普拉多的座椅调节功能还是很丰富的。

它的水温表显示很清晰。你在开车的时候，能随时知道发动机的温度情况。

和丰田兰德酷路泽对比，兰德酷路泽更高端一些。普拉多则相对更具性价比。

普拉多的安全气囊配置很全面。可以给你很好的保护。

在网上我看到有人说：“普拉多就像一个宝藏车，你越了解它，就越会发现它的优秀。”

它的里程表显示的数据很准确。你可以清楚地知道自己的车开了多远。

在越野的场景里，有时候要在一些窄小的路上行驶。普拉多的灵活性在这方面还是不错的。

还有它在越野的时候，车的震动过滤得很好。你坐在车里不会有那种很颠簸的感觉。

我想象着自己开着普拉多，在一片荒芜的原野上驰骋，那种感觉肯定无与伦比。你呢？有没有想过自己开着普拉多会发生什么样的故事呢？