现在的油车，只要加个几千块的小电池，就能把油耗降低一半，为什么很多油车都不用这个技术？

实际情况并非那么简单。如果只是简单地添加一个几千块钱的小电池，就能将油耗降低 1/3 的话，那所有的汽车制造商早就采用这项技术了。

混合动力系统能够在省油方面发挥积极作用。拿丰田强混为例，他们真正做到了将经济效益发挥到了极致。高效独特的阿特金森发动机、高效低摩擦损失的双电机、ECVT 传动系统、能够回收制动能量的系统，以及高低压电源转换驱动控制系统，所有这些组件都是至关重要的，缺一不可。

现代汽车的变速传动系统非常复杂，动力从曲轴输出后，需要经过各种部件，如飞轮盘、扭矩变换器、变速箱输入轴，以及变速箱内的各种复杂离合器或制动器，最后到达车轮。

将一个或两个高功率电机（同时也是发电机）集成进这样一个已经非常紧凑、复杂的传动系统，本身就是一个技术挑战。工程师不仅需要考虑电机参与发力的问题，还需要考虑效率、摩擦损失、散热、润滑等一系列问题。

此外，从效率和成本的角度来看，最佳的方案是，这个电机不仅仅是一个电机，它还需要在车辆从加速到滑行或制动的过程中，迅速转变为发电机，将汽车的惯性能量转化为电能，储存在电池中。

在这个角色切换的瞬间，传动系统还需要快速切断与发动机曲轴的连接，以避免能量无谓损失。考虑到不同工况下，电机与发动机的各种配合关系，如何确保在用户操作时车辆运行顺畅、无缝密切关联，对研发、试验和标定工程师来说，都是非常具有挑战性的任务。

另外，由于电机在加减速过程中介入，传统的低成本真空助力、液压制动系统无法胜任，必须采用全电子控制刹车系统，以提供用户更加流畅、舒适的驾驶感受。

由上可见，混合动力绝不是简单的加一个电池和电机这么简单，其背后所涉及的成本和技术挑战，绝对不能忽视。