对于很多等待小米汽车的米粉来说，最近可谓是好消息连连，此前路透社就报道称，发改委已经批准了小米汽车的生产申请，只需要拿到工信部的相关批文，就可以完成上市之前的手续了，小米的造车之路，目前看起来还是相当顺利的，明年上市的计划应该还是来得及，米粉们只需要把钱准备好就行了。

并且，还有一条消息称，目前小米汽车已经进入了小规模试生产的阶段，每周都可以生产50台左右的样车，这说明了小米汽车已经有了量产的前提条件。加上此前雷军亲自和汽车团队一起，到了新疆等地方进行路试，让消费者更加期待小米汽车上市了，同时也期待小米汽车的上市能给未来汽车行业带来什么样的新变化。

产品力不错还不够，小米要拿出点自己的东西

关于小米汽车目前泄露出来的外貌和配置，此前我们也做过相关的报道，这里就不重述了，总的看下来，小米第一台汽车定位为中大型的轿跑车，采用了非常时尚的溜背设计，和小鹏P7、蔚来ET5、特斯拉model3一样的定位，也是直接竞争对手。车顶还带有激光雷达，未来也应该会有比较高阶的智能辅助驾驶能力，智能化程度还是比较高的。

有意思的是，相关的投资合伙人爆料称，一台表显续航剩余152公里的电车，拉着三个壮汉在环境温度37度下，跑了85公里，车的表显续航还有90公里。由于这条爆料发布地点在新疆，所以很多猜测他爆料的正是小米汽车，不过如果这条爆料属实的话，那小米汽车在高温条件下，大约百公里能耗仅为8.8度电。

这个成绩可以说是相当不错了，作为业内领先的比亚迪海豹，百公里能耗大约为13度电左右，在续航上小米汽车或许会给我们带来更多惊喜，当然，实际情况还要等上市之后才能知道具体表现。

不过仅有这一个亮点还不够，毕竟从如今汽车市场内卷的程度来看，丝毫不比手机市场差，没有点硬实力真东西，恐怕小米汽车别说大卖了，连能不能存活下来都是个问题。所以，从小米的角度上来看，小米汽车还有什么优势呢？很多人想到的还是小米“传统异能”，那就是性价比。

小米的“老路”，还能走通吗？

当年作为智能手机的“搅局者”，小米最擅长的就是统筹供应链，做出性价比相当不错的产品，同时小米还把这套模式带到了家电、AIoT等领域。所以大家都在期待，小米这次是否可以，让消费者用更低的价格买到各方面产品力更出色的汽车。

有媒体爆料称，此前雷军已经说服了董事会，让小米汽车的硬件利润率不超过1%，后期再靠软件和生态体系来挣钱，换句话说小米把手机那套盈利模式搬到了汽车行业来了。不过这确实不算是首创，最开始这样玩的还是特斯拉，利用后续的订阅服务，来解锁FSD等功能，这招后来也被奔驰、宝马等传统汽车品牌学去了。

但这套模式其实让消费者接受起来还是有点困难，因为我们传统的汽车消费者，消费观念还是集中在一次性消费上，除了维护和保养以外，基本不会让汽车品牌赚到更多的钱，特斯拉此前因为走订阅制的路线，也被人调侃为“毛坯房”，如果小米真打算走这条路，如何让消费者接受这种消费模式，才是最关键的。

只是一旦这个模式走不通的话，小米汽车还是得走价格战这一条路，但作为几乎没有品牌的溢价的新人，小米汽车其实要打价格战还是很困难的，毕竟高性价比的已经是目前主流车企的强项，特别是今年众多车企都宣布要降价抢市场，这对于一个新晋品牌来说，非常不友好。

此前，比亚迪王传福还公开表示过，中国汽车市场10万到20万的价格区间内，比亚迪是产品定价权的，只是希望市场能够平稳一点，不要搞得大家都很难受，别人没活路了。这里潜台词就是，比亚迪其实已经手下留情了，并没有想往死里卷友商，如果真想要打价格战，也有这个能力玩下去的。

比亚迪作为国内自主品牌的老大，确实是有资格说这句话的，这也是传统汽车厂商的优势所在，所以就整车价格这一点，小米恐怕很难占到便宜，小米想在这个残酷的汽车市场存活下来，还是需要一点特殊的手段才行。

当然，不管怎么样，作为一条“鲶鱼”，消费者也很希望看小米这个“搅局者”能够给汽车市场带来一点新东西，毕竟车企之间的内卷，获益的还是消费者，不管是比亚迪、小米还是特斯拉，作为消费者都只想说一句，还可以再卷一点。