JDM原教主义极端分子把一切离开岛国的日系车开除，意思是你在中国玩的与JDM风牛马不相及。从字面上来讲是这样，但是这些人双标，成年前对别人是这个尺度，成年后买个菱帅/323就“我的信仰”了。关键是，他们真的了解马自达323吗？——马自达323即Mazda Familia，和本田思域一样，是马自达家族历史悠久的产品。

甚至比思域更早，最早在1963年就有了Familia 800这个型号。而此车在我国开始出现是在90年代，Familia已经造到第七代了，也就是BG323：

它当年还有一个GT版本：

对标Civic EF以及Nissan Pulsar

当时海南汽车厂买进了BG323的产线，开始CKD生产，后来逐渐开始有国产件，动力总成开始只有76匹马力那个化油器版本的：

化油器车的乐趣无穷，最好玩的就是自己动手调节空燃比，但是海马做工不佳，在北方地区以及南方地区的潮湿季节每天的第一枪点火都是老问题。到了90年代中期，海马对BG323进行了动力升级，变成了丰田8A机器。

而后BG323作为“技术成熟的老旧车型”一直产到了2001年，终于被当时跟上时代的九代Familia BJ323取代。

中间还隔了一个八代323，叫BH323，90年代汽车杂志上有，售价好像是27W，比六代思域便宜一丢丢，EK是29万，问题是当年如果你有2W块，可以买房，也可以对女孩子为所欲为。

那么到了2002年底，第九代BJ323终于在国内发售了。BJ323当年主要竞争对手是花冠、思域、阳光以及菱帅，在八代思域还未诞生的年代，我觉得它和菱帅是此类车型中主打运动的佼佼者。323是前麦弗逊后多连杆悬挂，作为前驱车，它虽然原厂悬架软，调校粗糙，但是胜在车身短体重轻可以后期自己弥补。

动力方面，323使用的是TWIN CAM 16气门的进口马自达ZM-DE引擎，可输出106匹马力，匹配5速MT波箱，实测从0加速到100在11秒多，拉线油门给你的反馈非常暴力直接，只要你舍得踩油门，高低能踩出赛车的感觉。

323还有一款1.8的动力版本，搭配了同是TWIN CAM 16气门的FP-DE引擎，达到1839cc，可以输出126匹马力：

但是多的这20马力毫无用处。首先油耗相对要高出不少，加上1.8的323只有自动波。所以前者的ZM-DE+5MT才是最平衡的选择。只不过横向比较，油耗方面还是不尽人意。现在很多新人一边怀旧一边图个速成，不再考虑学C1，这样玩老车的时候无法驾驭手动波，这对于乐趣来说大打折扣。

关键是这些人很喜欢“跑山”，4AT的笨波箱给人的感觉完全是油门跟着波箱电脑走，和什么人马一体毫无关联。还有一点，AT波箱没法像手动挡一样使用档位制动大法，也没法降档补油，少了许多微操的空间，真的跑起来不是差强人意，而是差了太多太多。

值得一提的是，BJ323的仪表盘非常战斗，和同期的MX-5 NB还有后期的RX-7是同一种风格：

BJ323的分水岭在2007年，因为海马被一汽摆了一道，到了2007年之后，不再授权马自达的技术，也不能再挂马自达的标。于是在323不能再挂马自达车标并贴上福美来/海福星的字标的同时，发动机换成了三菱4G18，你可以理解成那是一台海马.菱帅。

当然4G18配323也不差，4G18是SOHC铸铁引擎，它相较于DOHC在低转区有更好的低扭表现。而且后期的323（海福星）价格也就在3-4K，如果预算是1W，那可以做出成品车来了。

至于之前那个评论区BG323和本田CB7都分不清还要指点我去日本多长长见识的少爷，我劝你吃口大便冷静一下，以免日后惨遭远洋捕捞了。