在刚刚结束的成都车展上，有不少车企都选择在车展上推出了自家新品，当然和过去一样，今年的成都车展上新能源汽车渗透率加速，推出的大部分汽车都是新能源产品，并且相比于过去更加注重合资和进口品牌不同，成都车展上是国产汽车品牌大放异彩的时候，有非常多的新产品，受到了关注。

不过有一个新的品类在车展上同样被很多用户关注，那就是意外爆火的越野车市场，比如车展上的坦克400、哈弗猛龙、捷途旅行者等等，他们都凭借着不错的动力，和四四方方的“盒子”造型，受到了消费者的青睐，只是前几年都还是小众越野车的市场，如今怎么就让各大车企和消费者真香起来了呢？

不管是真越野还是假越野，都很受欢迎

首先需要注意的是，并不是所有的SUV都叫越野车，或者说叫硬派越野车。通俗的来讲只有非承载式车身，俗称“带大梁”的车，才能算硬派越野车，比如我们熟悉的牧马人、奔驰G以及当下大火的坦克300才能算。有一部分的越野车，只是外形四四方方看起来比较硬派，但是采用的承载式车身，越野能力一般，只是造型硬朗的SUV罢了，比如这次车展的捷途旅行车和早年间的哈弗大狗。

当然，并不是这类被人称“假越野”的车型就很差，正所谓存在即合理，这类车型还是有它的受众群体的，毕竟如今大部分的SUV在设计上很多都出现了趋同的情况，消费者急需一款让他们眼前一亮的产品，这种四四方方的造型很明显就和其他SUV做出了区别，冲着颜值也会让一部分消费者买单。

另外，对于大部分的消费者来说，硬派越野车也并不实用，大部分的消费者其实也就只有走走烂路的需求，并没有那么极限的越野需求。这样硬派越野车由于是非承载式车身，这就导致舒适程度不如承载式车身，并且还更费油，这非常不符合日常家用车的定位，自然选择的人就少了。

最后，车企当然是非常希望看到这种情况出现，因为对于它们来说，这又可以开创一个新的品类和细分市场，推出新的产品，来缓解自身销量目标的压力，毕竟有不少的这类产品，其实底子就是城市SUV，并不需要投入太高的时间和研发成本。

坦克品牌的成功，算是带火了这片市场

需要注意的是，本次车展并不都是这类“伪越野车”，还是有正儿八经的硬派越野车的，因为硬派越野车这类产品确实也有它的市场空间。坦克品牌就是最好的例子，随着自家的坦克300成功之后，随后又推出了坦克500，同样获得了成功，所以坦克800和坦克400就顺势而来，也顺便带火了硬派越野。

同时，像普拉多、帕杰罗等传统硬派越野车在国内的退市，留下了一片空白市场，随后坦克品牌的成功，让车企们后知后觉，所以如今都来扎堆发布硬派越野车，也就不难理解了。

除了以上的说法以外，其实还有一个车企们都不愿意承认的事实，那就是很多车企想要靠硬派越野车来提高自己的品牌形象。

在过去，提到硬派越野车很多人第一时间想到的都是贵，比如日系三大越野车的帕杰罗、兰德酷路泽、途乐，都是大几十万甚至上百万的车型，即便美系的牧马人也是要五十万左右才能买到，更别说德系的G63这样奔着三百万去的车了，这让很多高端用户即便没有越野需求，为了买个四四方方的方盒子外观，也愿意掏钱，这对于提升品牌形象有相当大的作用。

另外，近几年随着户外旅行的兴起，越野车市场也焕发了“第二春”，和以往越野车圈子都是中年人为主不同，越来越多的年轻人成了越野车主，正所谓“你一首蓝莲花,我差点死在318”，充分的反映了年轻人对于旅行和越野车的向往。

并且相比于过去越野车要啥啥没有的情况不同，如今越野车在新能源技术的加持下，不管是动力还是续航都是以往很多越野车没法比的，加上很多国产越野车本身就不是走的低端路线，所以各方面的配置都拉满了，坦克300的配置和内饰设计，可是深受众多年轻人的喜爱，和过去日系越野车“大塑料”的印象完全不同。

最后，越野车作为一种全球车型，都深受全世界各地的消费者喜爱，这有利于车企和国际接轨，也算是一种增加国际影响力的手段。

如今众多车企还是“卷”越野车市场，对于消费者来说，这也是极爽的，毕竟在过去想要买到一台硬派越野车，正常的门槛最起码也是四十万以上，而如今只需要20万出头就能买方盒子一样的硬派越野车，让人不得不感叹，车企内卷受益的还是消费者。