10月27日，隆鑫在重庆工厂举办混动系统技术发布会，正式公布了已经研发了三年多的48V汽车级轻混系统，现场还安排了首款搭载48V轻混系统的踏板车型无极150GT的对比试驾。

这套系统将启动电机转换为助力电机，由额定功率1.5Kw的ISG磁电机、48V锂电池、控制器组成。对此测试，混动摩托车比燃油摩托车在0-60Km/h加速时间快了1.57秒，在0-30km/h加速时间快了0.42秒；起步加速阶段在60km/h起步阶段加速性能的提升了22%-23.5%；在超越加速性能提升了24.8%-26%。48V混动系统带来的优势非常明显。

实际上，早在2018年，本田就推出了混动版PCX125HYBRID，该车配置AGC无炭刷起动辅助电机，配合48V锂离子电池，电控系统可根据油门角度、引擎转数及锂离子电池的电量，为引擎提供额外动力，比纯汽油版PCX125多33%的扭力。同年，雅马哈在泰国也推出了Grand Filano 125 Hybrid油电混合动力踏板，从外形可以看作混动版巧格。

除了普通混动摩托车，混动版赛车发展更为激进。2019年，位于美国加州的德鲁伊摩托车公司推出魔术师XEV混动版车型，功率达到了惊人的230匹马力，该车搭载一台双缸燃油引擎和一个配备121PS电动机，与14kWh电池配对，充满电后纯电续航可行驶约193km。

此外，在宝马研发油电混动车型技术之后，川崎也提出了一项新的混合动力摩托车专利申请。

我们注意到，国内涉及混动技术的不止隆鑫，大阳、钱江也已经涉足。

2022年大阳新款载载125升级为Vi-Core2.0动力。原来的发动机是GY6改型，动力参数为6.6kw/7500rpm、8.8N.m/6500rpm，升级后动力参数分别为7.2kw/7000rpm、10.5N.m/5500rpm。动力提升明显。

除了传统燃油摩托车企业，就连小牛也发布了一款混动摩托车。

2021年，在米兰车展上小牛发布了首款混合动力概念车型-YQi，该车配置150cc液冷发动机和2400W的中置电动机，据说以150cc配置，能够实现250cc摩托车的体验。

电动车和摩托车的结合不就是混动摩托车么。因此，小牛出混动摩托车也不足为奇了，既发挥了电动技术的优势，又避开了发动机技术储备不足的劣势。

而国内燃油摩托车企业从另一个角度设计混动摩托车，主要目的是增大启动扭矩、超越扭矩、增大功率、减少油耗，以提升骑行体验、达到环保要求。

发展混动技术对国产摩托车是一次难得的机会。

由于种种原因，国内摩托车在可靠性、耐久性和经济性方面与日本摩托车差距较大，核心原因是发动机技术落后。同排量的发动机功率、扭矩与日本发动机差距较大，在同功率、扭矩情况下，油耗又比日本发动机高。

发动机技术突破周期长，难以在短时间内赶上，因此需要从另一个角度发力，混动技术正好符合这一需求。

混动摩托车的优势和好处。

混动摩托车可以大幅提高扭矩，增加功率，表现出启动快、加速快、爬坡有力的特点，这些优势在小排量的混动摩托车上表现得尤为明显，使得150混动摩托车在体验上能够达到250的效果，同时还可以达到环保要求。

国内汽车混动技术已经走到国际前列，国内摩托车企现在开始起步也不晚。将先进的汽车混动技术迁移到摩托车，隆鑫的尝试方向应该是对的，这样做或许在短时期内就能够弥补国内车企在机械设计，尤其是发动机、变速箱等方面技术积累不足，工艺制造水平不够的弱项。

国内摩托车厂商有可能凭借混动技术实现摩托车产业升级，进入世界摩托车市场的第一阵营。