不惧高反,无畏严寒——广汽本田第四代i-MMD的“极境”大考即将来临!

侃谈车闻 2024-11-06 10:12:04

这几天关于小米SU7 Ultra在纽北刷圈并成功取得纽北全球最速四门车的消息传得沸沸扬扬。但是说到底,一辆大扭矩的电车与内燃机去比圈速,就像电子表与机械表比准确率一样并没什么值得骄傲的。对于民用车型来说,2、3秒的百公里提速也是纯粹的性能溢出,实用意义并不大。从用户角度出发,不如像广汽本田这样“交作业”——深入高原、高寒地带进行挑战,以平原地带、常温地带作为对照标准线,看看产品对于极限环境的驾驭能力,挑战对比成绩对于高原和北方的车友,以及自驾游爱好者来说都极具参考价值。

今年广汽本田锐混动联盟的“极限挑战赛”时间拉得很长,9月在云贵高原进行了高海拔挑战后,11月将转战黑河继续进行低温环境挑战。和高海拔挑战的指标一样,黑河站挑战同样是测试极寒条件下,产品的性能和续航表现会不会受到影响。

云贵高原站,广汽本田锐混动成员表现出色,在场地动力性能挑战环节,以“一车双人,无弹射起步”的实测条件,雅阁e:PHEV和型格e:HEV分别代表插混车型和混动车型,测试结果显示,两车在高海拔场地中的百公里提速和0-400m提速,均与平原地区挑战标准线持平;而在高海拔的真实道路续航挑战环节中,参与挑战的各车型也均未出现续航衰减现象。高海拔挑战的“完胜”证明“以电为主”的本田第四代i-MMD系统能够减轻低压低氧环境对动力的影响。

不知道大家还记不记得雅阁e:PHEV在漠河开展过一次冬测,北纬50度、零下20摄氏度的环境中,雅阁e:PHEV秀了一波油耗续航、脱困能力、升温能力,力证自己对冰天雪地的驾驭能力。本田第四代i-MMD系统采用的是2.0L高热效率发动机、三元锂电池的技术,同时还搭载了智能温控系统,结合之前雅阁e:PHEV的表现,我们几乎可以预测“严寒”大考环节广汽本田锐混动车型依然能够交出一份出色的成绩。

很多人认为选择混动车的主要原因是为了省油,但是本田第四代i-MMD插混技术给到用户的权益点远不只省油。它还能够提供始终在线的性能、无忧的续航,并且对于高原高热和高寒的“三高”环境有极强的驾驭能力,适用于国内几乎所有地方的驾驶环境。

跑纽北固然有噱头,但是挑战极限驾驶环境,对于用户来说参考价值更强,广汽本田这么好的作业大家可以抄起来!

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