地球大洋的广阔无垠，只有亲身经历过远洋航行才会有真正的体会。哪怕全球最大的50万吨级的超级油轮或者超级矿石船，在风暴之中也仅仅是一叶扁舟。因此如果技术与材料条件允许，航母作为海面上的移动机场，是可以无限放大的。即使把飞行甲板做到1公里长都没有什么问题。但是当今最长的船舶也仅仅480米；而当今10万吨以上的、最大的福特级航母的飞行甲板总长仍然是337米；对比设计生产更早的尼米兹级的后期批次，甲板长度1米都没有增加！那么为何当年在规划福特级的时候，不把飞行甲板扩大到350米甚至400米呢？其实不是不想，而是不能。在论证福特级时，超级大国海军的研发部门，曾经深度研讨了高达60个不同类型的航母模型：从2万吨级一直讨论到了50万吨级！

结果发现，建造18到20万吨级的超级航母，才是可以把各项战斗力推进到最大化的最优方案。一艘20万吨级的电磁弹射航母，综合战斗力可相当于3艘尼米兹级后期批次；而且可以正常发射与回收45到50吨级的大型舰载机与大型无人远程攻击机，作战半径可以高达2500到4000公里，远非当时作战半径最远的F14的1300公里可以望其项背；更是后来相对更“腿短”的F35C与F18EF的1150公里可以碰瓷的。20万吨级超级航母的甲板长度可以延长到370到380米，最大宽度可以超过95米，操作舰载机的总数由当前的正常75架左右，直接提高到120架以上。电磁弹射器的发射长度可以延伸到130米或者更长，这样就可以轻松弹射50吨级的超重舰载机了。虽然综合能力如此超凡脱俗，但是20万吨级的体量，没有一个超级大国的；

本土军港可以靠泊；至于海外的珍珠港与横须贺更是进不去。于是只能倒退回尼米兹级后期批次的吨位，再略微放大个五六千吨，甲板长度则完全不变，这就是后来的福特级。其实除了军港航道与泊位水深的限制，还有一个技术原因没有公开讲。那就是超级大国也没有合适的动力系统，包括功能最强的核动力包，配合18到20万吨级的庞大吨位。毕竟福特级的极限功率，对比常规动力的小鹰级的28万轴马力，都是有所下降的。小鹰号可以飙车到34节以上，而福特级最快只能到31节左右。如果同样的动力用在20万吨的大船体上，那么可能最多跑出25节，这显然是不能接受的。如果要让20万吨的航母仍然跑到32节以上，那么至少需要35万轴马力，这样的动力包本身的热功率就需要120万千瓦级，

而此类压水裂变动力包，全系统自重也需要5到6万吨，实在过于庞大。非常的不好用。目前来看，只有超级聚变堆，才能在轻易输出120到150万千瓦级的热功率的同时，还保持全系统自重不超过5000吨，放射性污染还可以忽略不计，是真正的又安全、又轻便好用。这类聚变堆，陆地实用化估计还需要15年左右；而20年内有很概率可上舰部署。