据财经媒体《金融界》2024年2月18日报道，近日，在某访谈节目中，宝马董事长齐普策强调了数字化并非仅仅是屏幕大小和代码长度的竞争。他担忧，如今许多汽车制造商过度追求大屏幕设计，可能会让驾驶员分心，进而导致事故。他坚定地认为，汽车技术的进步应当以驾驶员的注意力不受到干扰为首要原则。

齐普策的观点并非无稽之谈。随着新能源汽车的兴起，大屏幕设计似乎已成为一种趋势。例如，吉利银河E8搭载的那块贯穿整个中控台的45英寸无界屏。然而，并非所有汽车制造商都追随这一潮流。哪吒汽车CEO张勇和蔚来CEO李斌都表示了对大屏幕的保留意见，他们认为车上并不需要过多的屏幕。

然而，消费者的选择似乎与这些观点背道而驰。以理想汽车为例，其全系车型标配了大屏、冰箱、沙发，2023年销量同比增长182.2%，创下年度销量新高。而2023年销量排名前十的新能源车型几乎都搭载了大屏。这其中，特斯拉Model Y、比亚迪宋PLUS DM-i、AION Y等车型的中控屏幕尺寸均不小。

对于新能源车企来说，当发动机和变速箱不再是核心卖点时，他们急需找到新的竞争优势。大屏幕、智能驾驶、全景天幕、隐藏式门把手、电子外后视镜等“创新”应运而生。甚至，如今换挡杆和转向灯拨杆也被集成到了大屏和方向盘上，这对于习惯传统油车的用户来说无疑是个挑战。

此外，使用大屏替代实体按键对降低成本也有不小的帮助。实体按键的研发过程繁琐，需要车企与供应商深度合作，以达到最佳的手感、耐久度和灵敏度。而大屏则省去了这些步骤，车企只需选购合适的尺寸或提出需求，便能得到相应的配套。

关于大屏是否会影响驾驶安全的问题，一直备受争议。此前有海外机构进行过测试，对比了大屏和实体按键在使用便利性方面的表现。参加测试的车型包括特斯拉Model 3、宝马iX、大众ID.3、沃尔沃C40、奔驰GLB、沃尔沃V70等。测试结果显示，大屏在某些方面确实提供了便利，但同时也引发了驾驶员分心的问题。这一结果似乎验证了齐普策的担忧并非空穴来风。

在110公里的时速下，对比了不同车型对手动操作的各种功能的响应速度。结果出炉：全触屏的宝马iX以30.4秒的成绩完成所有动作，触屏和按键混合的奔驰GLB紧随其后，用时20.2秒。然而，全部采用实体按键的沃尔沃V70却以惊人的10秒成绩领先群雄。特斯拉Model 3和大众ID.3也参与了挑战，分别耗时23.5秒和25.7秒。

这一系列测试凸显了一个问题：在无语音操作的前提下，纯手动操作的车型明显更快。而对于触屏或触屏+实体按键的组合，系统的操作逻辑变得尤为重要。比如荣威Marvel R，尽管采用实体按键+触屏，但在完成测试项目时却花了44.9秒，几乎达到全触屏特斯拉Model 3的两倍。

除此之外，另一项研究向我们揭示了行车时操作触控屏的危险性。正常驾驶下，驾驶员的平均反应时间约为1秒。但当驾驶员操作触控屏时，这一时间会增加到1.6秒，与轻度饮酒状态下的1.4秒几乎持平。这意味着，开车时操作触控屏的风险甚至超过饮酒驾驶。同时，副驾屏也会影响行车安全，因为其播放的内容会在驾驶过程中引起视觉和认知的分心，进而影响车速和车道保持。

综上所述，无论是中控大屏还是副驾大屏，都可能对驾驶安全构成威胁。然而，车企对此似乎并不在意，虽然董事长齐普策对汽车大屏提出批评，其新款宝马5系依然搭载了14.9英寸的中控屏，甚至后排还提供了31英寸的悬浮式巨幕供消费者选择。看来，在销量面前，某些车企宁愿牺牲安全性也要追求利润。

（完）