就在这两天，欧盟委员会对于此前激烈讨论的，对华电动汽车反补贴调查终裁，公布了最终的调查结果。

他们仍然执意要对中国的电动汽车加征为期五年的反补贴税。

其实对于欧盟最终会做出这样的决定，我们并不意外，毕竟这么多年在美国的大肆渲染之下，欧盟对华态度并不乐观。

不过这件事还是发生了一些小插曲，令大家有些意想不到，欧盟竟然因为这件事发生了内讧，而且不少国家都投出了反对票。

虽然大家都知道欧盟散装，他们凑在一起，心眼子多得跟马蜂窝一样。但为了中国，竟然能吵成这样，也确实是难得一见的场面。

早在去年10月份，欧盟就已经动了这方面的歪心思，在没有经过业界申请的情况下，违规对中国的新能源汽车进行了反补贴调查。

而这件事其实办的特别不体面，因为欧盟的人认为，中国的新能源汽车销量这么好，不是因为中国在新能源汽车制造领域，掌握了完全自给自足的产业链，也不是因为中国前期做了很多努力和准备，所以才能稳稳地站在风口之上。

而是因为中国的新能源汽车价格便宜，所以才抢了其他国家车企的饭碗。

所以他们进行了这项所谓的反补贴调查，就是想给中国的新能源汽车扣一顶帽子。中国汽车并没有大家想象中的厉害，他们就是靠着政府给予的大量补贴，所以最终的售价没有这么高。

只要他们提高了对华新能源汽车的关税，那么就增加了中国新能源汽车的成本，在欧洲市场售卖时，也就没办法打价格战。

尤其是上海上汽，此次关税加征竟然高达35.3%，算上原本的10%，进入欧盟市场的主关税金额竟然高达45.3%。

我们辛辛苦苦造车送到欧洲才赚你几个钱，结果你扭头就要抽走三成，这跟明抢有什么区别？

更让人无语的是，如果是在中国工厂生产的特斯拉汽车，想要进入欧洲市场，也要加征7.8%的关税。

欧盟这些冠冕堂皇的理由，用最直白的话来说，就是他们觉得不服气。

凭什么同级别的汽车，中国的新能源汽车要比欧洲本土的汽车更好，而且价格还便宜？有你们在，我们自己那些价格高，又没什么新创意的新能源汽车，那可怎么卖出去？

说到底，还是咱们的新能源汽车卖得太好，才遭到了欧盟的嫉妒。

可以这么说，以前咱们在汽车领域有多憋屈，现在咱们在新能源汽车赛道就有多牛，整个就是进入了舒适圈。

11月4日，我国新能源汽车年产量突破1,000万辆，成为世界范围内第1个新能源汽车年度达产1000万辆的国家。

这件事对中国新能源汽车发展来说绝对具有里程碑的意义，能够年产这么多汽车，一方面要求我们有完善的产业链，做到各个环节自给自足。

而另外一方面，则是体现出中国的新能源汽车颇具优势的市场前景。

在过去10年的时间里，我国的新能源汽车产销量连续9年，都稳稳坐在世界第一的宝座。

今年的前三个季度，我国的新能源汽车销量已占到全球销量份额的68%，仅仅凭借新能源汽车销量这一项成绩，我国今年就有望抢占全球汽车市场总销量的12%。

下半年，中国的新能源汽车品牌再次蓄力出发，比亚迪以502657辆的月销量，刷新了全球新能源汽车的内销记录。

比亚迪能够有如此出色的成就并不意外，2023年比亚迪成功跻身全球车企销量排行榜前10，到今年9月份，排行榜已经升至第7位。

根据比亚迪目前的销量数据来看，今年11月份，有望跻身世界4强之席。

中国的新能源汽车车企可不仅仅只有比亚迪一家，奇瑞的表现也相当出色，还有我们熟悉的吉利、上汽、蔚来、小鹏、长城等多家车企。

因为欧盟从来没有正视过中国的努力，所以才觉得中国的新能源车企，成功之路走得太容易了。

他们以为只要对中国的汽车提高关税，就能够保护欧洲的汽车企业，继续把钱赚进自己的腰包。

但是中国的新能源汽车能够取得如今的成绩，靠的并不仅仅只是价格战，更多的是口碑和市场对比。

如今的中国新能源产业开始逐步向高端延伸，动力电池、能源、高精地图、人工智能等新产业，也在前期扎实的基础上实现了加速发展，我国成为了全球规模最大、全链条贯通的新能源产业体系。

而这才是中国的新能源汽车能被市场认可的真正原因。

欧盟对中国进行了反补贴终裁措施，已经违反了世贸组织的规则，本质上就是一种贸易保护主义。

让人有些意外的是，这项看起来会保护欧洲车企的措施，并没有得到所有欧盟成员的认可，特别是以德国为代表的多个国家还投出了反对票，抗议欧盟对华增加关税。

B.B.A车企更是表态，欧盟的做法非常不合理。

因为一旦对华增加关税，真正能得到保护的，只有那些汽车销量一般，尤其是已经失去中国市场的车企，比如只会在方向盘上动心思的法系车。

但是对那些高度依赖中国市场的车企来说，他们就不这样想了。

比如bba全年的销售额有将近4成都来自于中国，欧盟对中国新能源汽车加征关税之后，必定会大大削减中国新能源汽车的出口量。

如此一来，这些车肯定要在中国内部消化。

换而言之，如果欧盟不加征关税，他们可以继续服务于中国市场，特别是这些高端车型，还能够让车企在中国市场赚得盆满钵满。

可是一旦欧盟加征关税，必定会引起中国市场的反扑，引发中国消费者的不满情绪，他们在中国市场的销量必定会下滑。

欧盟不顾成员国的激烈反对执意如此，看起来被牺牲的只有这些需要依赖中国汽车市场的国家，实际上可谓全军覆没。

因为对于这些投出赞成票的国家，我国则制定了针对性的反制裁策略。

既然欧盟钻规则的漏洞，而世贸组织故意逃避责任，那么这个漏洞我们也能钻。

就在欧盟宣布对中国进行反补贴措施后，我国商务部贸易救济局随后发出公告，准备对欧洲的乳制品展开调查。

这可是我国为投下赞成票的国家量身制定的调查，首当其冲的就是爱尔兰。去年一年他们国家对中国出口的乳制品就高达30亿人民币，现在轮到我们对他们进行反调查，爱尔兰也吃不消。

如同西班牙电动汽车发展和推广商业协会总经理阿图罗·佩雷斯所说的那样，对中国的新能源汽车加装关税根本不会帮助欧洲本土的产业发展，想要实现欧洲新能源汽车的快速进步，现在需要的是和中国加强合作与交流。

但可惜，欧盟是一点也听不进去。

参考资料：

[1] 光明网《西班牙专业人士：对中国加税无益于欧洲电动汽车行业发展》2024-11-14

[2] 新民晚报《新民环球｜欧盟对华电动汽车加税 政治操弄只会损人害己》2024-11-14

[3] 中国经济网《中欧电动车关税谈判取得“技术性”进展》2024-11-13

[4] 红星新闻《见证里程碑！中国新能源汽车产销首次达成年度1000万辆》2024-11-14