一款定位成功的产品，必然是汽车企业与用户的双向奔赴，而不是单方面的强烈“安利”。9月12日晚，在无锡太湖畔上市的奇瑞舒享家纯电SUV，就是这样一款深入洞察用户购车需求后打造的精品之作。为何这么说呢？因为奇瑞舒享家所提供的，正是当下家用纯电SUV目标用户所需要的。正所谓，瞌睡碰上枕头，才能成就这场“香甜”的双向奔赴。当然，这种需求不是静态的，而是持续动态升级的。
所以，这要求汽车企业在产品规划和定义上，必须超越当下看到未来3-5年的消费潮流。如果放到3年前，要推出一款真正适合家庭用车的纯电SUV，很多企业还会将产品卖点放到续航、空间和华而不实的“智能座舱”大屏上。
但在奇瑞舒享家上，笔者看到了奇瑞更用心的努力方向——不是一味地卷配置堆料，更不是堆电池卷续航，就连在智能化体验上奇瑞舒享家都果断拒绝了行业内普遍采用却让用户在体验端叫苦不迭的套路——只能看、不敢用、被浪费。
不做哗众取宠的堆料，果断拒绝无效内卷，奇瑞舒享家从高品位开“卷”：牢牢锚定四个支柱性用户体验——续航均衡、安全超群、智能领先和舒适越级，打造其独树一帜的均衡产品力。正如奇瑞新能源销售公司总经理贾守平在新车现场上市会所言，“奇瑞舒享家 只做刚刚好”。
在产品力严重同质化却疯狂卷价格的新能源战场，奇瑞舒享家一反常态地喊出“只做刚刚好”这样的价值判断，犹如在浑浊的河水中注入一股清流。而在公开场合公开自己这种价值判断的汽车营销人，需要勇气更需要实力。
事实上，奇瑞舒享家的真实力，就是以“超舒适”为核心卖点，打造了一款真正适合当代家庭用车场景的纯电SUV。当然，因为比其他国产纯电动家用SUV更晚入场，舒享家在定位上需要挖掘更独特的细分，与此同时在定价上也要展现出“后发制人”的攻击性。
【制表/车壹条】
在15万元级家用新能源SUV战场，比亚迪零跑和长安深蓝等都已经率先布局，加上售价打骨折的大众ID.4和丰田bZ4X，以及多款增程电动车型的“补位”，可以说这个细分市场已经相当之卷。作为最新入场的奇瑞舒享家，如何定位很关键，如何定价更关键。
在充分考量竞争对手布局的同时，奇瑞舒享家给出的破局策略是：拒绝无效内卷，做最好的自己。比如，当对手都在堆大电池卷续航时，奇瑞舒享家一反常态地主攻续航400-500公里的区间，从而进一步将售价从顶配的16.99万元拉低到12.99万元。
从简单粗暴的逻辑出发，一辆纯电动车的续航当然是越长越好。但疯狂堆电池拉长续航的后果就是，消费者一次性成本急剧上升，由此带来的充电时间延长、二手车残值骤降和因长续航车重更大带来的能耗经济型更差等一系列问题，后期都将由买家承担。
聪明的企业做法往往是，找到同级别产品中续航里程VS能耗经济型的最佳平衡点，并由此打造出适合这个细分市场目标用户的综合产品力相对均衡的产品。而后发出招的奇瑞舒享家，就达成了市场上绝无仅有的两个最佳平衡——车重VS续航和成本VS心理。
比如在攻克“车重VS续航”这对矛盾，奇瑞舒享家就拿出了同级独有的铝基轻量化平台“黑科技”。这项由“理工男”奇瑞专研出来的造车新工艺，三年前刚刚摘得“中国汽车工业科技进步奖一等奖”。但谜底的揭开，直到奇瑞舒享家上市才为外界所知。
其最大的现实价值就在于，将以往只能用于奥迪A8和路虎揽胜等豪华品牌百万级旗舰车型上的车身轻量化黑科技，第一次创新性地应用到了国产15万元级纯电动车型上。而更好的车身轻量化技术，正是对能耗水准要求苛刻的电动车产品所急需的。
比如用上铝基轻量化车身的奇瑞舒享家，车重能够做到比同级车型降低30%，在进一步提升续航能力的同时，车身安全性能反而更高——车身刚度提升20%，与此同时车辆碰撞防护效果提升30%-50%。
奇瑞官方提供的数据显示，奇瑞舒享家车身扭转刚度为39800Nm/deg，这一数字接近劳斯莱斯幻影和奔驰S，远超特斯拉Model 3/Y，这一点上就连豪华SUV车坛的几位大哥——宝马X7、沃尔沃XC90和路虎卫士都要“甘拜下风”。
因此，理工男奇瑞苦心专研多年打造的“铝基轻量化平台”，一经登场就惊艳了世人。它带给奇瑞舒享家的不仅有更优秀的能耗水准，更有绝对越级的被动安全性能。而预留充分的安全冗余，无疑是一台高品位家庭纯电SUV的“必修课”。
以“主流尺寸、主流轴距、主流续航和主流价格”杀入15万元级家庭纯电SUV细分市场，奇瑞舒享家用业内领先的铝基轻量化平台，跟一众电动车划清了“用更硬核的技术造更酷的电动车”的新起点。至于“超舒适”，则是奇瑞舒享家提供给目标用户的新爽点。
从特斯拉进入中国开始，电动车比拼零百加速的极致体验，成为各大车企竞相追逐的目标。这样的比拼，在过度满足少部分驾驶者“蹦车”虚荣心的同时，却真正意义上忽略了日常驾驶场景下大多数乘坐者的舒适性体验。
不得不说，这是电动车大规模进入家庭初期，一种被带偏了的消费理念。而当电动车开启大规模进入家庭的新阶段后，奇瑞舒享家以“超舒适”做差异化定位，无疑是一种消费理念和价值判断上的“拨乱反正”。
事实上，要提升车辆零百加速这一单项指标其实实现起来更容易，反而是在整个驾乘体验上做到系统性、协同性的“超舒适”，是一件大工程。而只有真正敢于洞察并直面用户真需求的车企，才愿意为了所有驾乘者的“超舒适”而躬身入局。
数字超体极简外观+环抱极简内饰，是奇瑞舒享家赏心悦目的“超舒适”；车内高达67.2%的空间利用率、智能恒温座舱、亲肤材质座椅+满配女王副驾，这是奇瑞舒享家触手可及的“超舒适”；后置后驱带来的卓越驾控+强劲扁线三合一静音电机，这是奇瑞舒享家能驾驭得到的“超舒适”；车辆以120公里/小时在高速路上极速狂奔时，车内噪音依然能保持在65分贝以下，这是奇瑞舒享家能用心品味到的“超舒适”……
在家用纯电SUV细分市场的红海，奇瑞舒享家以“超舒适”的满级战斗力迅速开辟了属于它的新蓝海。
奇瑞舒享家，从新车官宣的中文命名中就能看出，它真的很在意全车人的驾乘舒适和全程乐享。对此，奇瑞新能源销售公司总经理贾守平在洞察用户一台电动车时的“真需求”可谓人间清醒。他用两个“担心”和三个“必须”，来总结这部分用户的购车痛点和爽点。
其中两个“担心”主要体现在，第一担心纯电动车续航的真实性，第二个担心是电动车的安全性；而用户期待车企要做到的三个“必须”则更加一针见血——电动车在设计上必须比燃油车更时尚、在体验上必须天生自带智能、在任何出行场景下都必须驾乘舒适。
“不给市场讲故事，只用产品交朋友。”逐一对照后发现，奇瑞舒享家在应对目标用户的两个“担心”和三个“必须”上，完全是见招拆招且游刃有余。从拒绝无效内卷起步，奇瑞舒享家在洞察用户消费痛点基础上，打造一系列“超舒适”的产品体验爽点，用高品位的解决方案勇敢开辟属于自己的新蓝海。（本文作者杨小林系资深汽车媒体人、车壹传媒联合创始人兼总）
