过去的一年，国内摩托车市场竞争激烈，中大排量摩托车轮番降价，小排量摩托车价格略有松动；新车型如下饺子般快速推出，老型号加量不加价，让消费者眼花缭乱。

据统计，2023年国内摩托车销量达到1418.01万辆，同比增长2.85%，超出市场预期。

销量增长、竞争加剧，都源于数年前。2019年6月1日起开始实行摩托车全国通检和新车6年免检、7月1日实施150ml排量及以下摩托车免征车辆购置税的政策，无疑给了市场一个明显的鼓励信号。此后，政策松动叠加疫情对出行需求的刺激，摩托车企业纷纷开始新的布局。

一款新车型的推出，从立项到批量生产，一般需要2至3年的时间，因此，基于对政策和对市场的判断，国内摩托车企业在2至3年前趋近的布局，在2023年形成产能，价格战不可避免。

国内企业打起价格战，狠的程度无法言语，最后可能连自己都被打趴下。牺牲品质降低成本，不仅企业无法生存，消费者也得不到好处，因此谁也不希望几败俱伤，最后被局外人收拾残局的结果。

20多年前的越南市场还历历在目。1999年，国产摩托车凭借绝对的低价挤走了日本品牌，然而在几十家国内企业占领越南市场后，对手都是以低价取得市场的国内企业，继续以低价竞争，此时又不约而同地选择了牺牲品质降低成本的方式，直到被消费者抛弃，越南摩托车市场又回到了日本企业手中。

20多年后，这一幕似乎又要重演。如果说2023年开了个头，那么2024年就是关键的一年。

然而通过分析各方面因素，我们得出不一样的结论，供大家参考。

首先，国内制造业与20多年前有巨大区别，目前的制造业无论从生态还是具体工艺，都已经达到世界中端水平，因此，只要企业态度端正，以长期主义对待产品，尊重消费者，国产摩托车的品质就有望提高至基本可用水平，进一步或可提升至世界主流水平。

其次，国内产业受政策影响巨大，而摩托车相关政策在关键点，如13年报废、大面积禁摩限摩政策并没有松动迹象，因此市场容量不会爆发式增长。同时，对于消费能力的预期，促成企业对后续市场的基本判断，各个厂家的竞争策略相对理智，比较克制。

最后，消费者也比较理性。他们被无数次教育后，认识到“用财吝则费”的道理，能够比较理性地处理价格和品质之间的关系。通过市场反馈，促成企业调整竞争策略，适当放弃单一价格战手段，而更加注重配置和品质。

总之，摩托车市场与其他市场一样，与政策、经济相关，而成熟的消费者更能够促进企业的责任感，更多有责任感的企业才能够促进一个健康的市场。