最近,特斯拉在印度领英账号发布了13个岗位招聘信息,涵盖门店经理、服务顾问、交付专员等职位,其中5个岗位同时在孟买和新德里开放,这个消息让印度网民嗨了。印度网民一致认为:印度市场前景广阔,特斯拉终于忍不住要来投资了。
事情真的是这样吗?时间倒回2024年6月,莫迪与马斯克在华盛顿的握手照刷爆社交网络,因为印度刚刚发布新政策,印度商业部长戈亚尔嘴上说着“政策非为单一企业定制”,转头就掏出量身定制的"甜蜜陷阱":
根据印度 2024 年 3 月生效的《电动汽车促进政策》,特斯拉若承诺 3 年内投资 5 亿美元建厂、5 年国产化率达 50%,就可获得 5 年 15% 进口关税优惠,每年进口 8000 辆高价电车。看似印度政府是向特斯拉抛出了 “橄榄枝”,实则就是印度版 “以市场换技术” 的升级版。
这个政策限定进口车单价需超3.5万美元,精准隔离了特斯拉与印度本土车企塔塔和马恒达的核心市场,逼迫特斯拉只能做高端市场"开荒者";5亿美元建厂要求,看上去比特斯拉柏林工厂的58亿美元门槛低,但需配合印度本土供应链,而印度当前电动车零部件本土化率不足20%;5年优惠期后,若本土化率未达标,关税将跳涨至100%。但是根据印度汽车零部件制造商协会数据显示,即便塔塔电动车,电池/电机等核心部件仍依赖进口。
至于销售那更是幻象。2023-2024财年印度电车销量虽然超过了10万辆,但四轮乘用车仅占1.5%,不及北上广深单月销量;全国充电桩不足3万个,70%集中在五大城市,特斯拉车主可能面临“买车容易充电难”。虽然,莫迪号称2030年要卖1000万辆,年复合增长率 49%,也就相当于每天要卖出2740辆电动车。但问题是印度人现在月均收入才300美元,购车主力中产阶级的预算也就2-3万美元,与Model 3的4.8万美元定价是鸿沟的。
实际上,莫迪政府盘算的是更狠的阴谋:先用5年15%的关税当诱饵,等特斯拉工厂落地、供应链扎下根,反手就把税率调到70%-100%。这招"关门打狗",中国车企比亚迪2023年就领教过——10亿美元投资直接被突然喊停,理由是“国家安全”。
印度本土势力也没闲着。塔塔、马恒达表面哭穷喊冤,背地里小动作不断。马恒达2024年偷偷建起电池厂,盘算着2029年把电动车业务单独上市;塔塔则把政府补贴全砸进充电桩,美其名曰"保护产业链",实则在特斯拉必经之路上埋地雷。
实际上特斯拉不是印度首个“猎物”2017年的上汽名爵,2023年的越南VinFast,都是前车之鉴,2023年的亚马逊云计算,也还有130 亿投资陷在印度的税务纠纷里。只能说在印度做生意,外企永远在交学费。
不过虽然招聘信息满天飞,但目前特斯拉在古吉拉特邦的子公司还没有投入生产设备,只是负责进口车销售,这种 “展厅式存在”,说明马斯克还是高度谨慎的。他即想要印度市场,又怕被关门打狗。而莫迪的算盘其实非常清晰:借特斯拉鲶鱼效应激活本土产业链,用政策锁死外资利润。说白了,印度市场就是个镶了金边的捕兽夹,闻着香,咬着疼。有印度智库说得直白:特斯拉以为自己是来吃肉的,其实是莫迪产业链升级的磨刀石
莫迪政府左手举着市场蛋糕,右手握着政策铡刀,就等外国巨头自投罗网。毕竟在印度,"招商引资"还有个别名——关门打狗,请君入瓮。