你有没有觉得，有时候我们坚持的东西，其实是一种幻觉？就像老电影里的英雄，拿着一把过时的剑，对抗着机关枪。勇气可嘉，但结局往往悲壮。汽车界也有这样的故事，比如日产的R31 Pintara。
这款车，在很多人眼里，是日产的一次“精神分裂”。它试图抓住后驱的尾巴，满足澳洲市场对驾驶乐趣的渴望；它又不得不向现实低头，用一台四缸发动机来降低成本，提高竞争力。这就像一个摇滚歌手，为了迎合市场，开始唱起了口水歌。
Pintara到底是日产的“良心之作”，还是“妥协的产物”？它代表了对传统的坚守，还是对市场的背叛？这个问题，直到今天，仍然充满争议。
上世纪80年代，汽车界刮起了一股“前驱风”。轻量化、省油、好操控，前驱车几乎成了“先进技术”的代名词。在澳大利亚这片广袤的土地上，人们对驾驶的理解却有些不同。他们喜欢后驱车那种“推着走”的感觉，喜欢在弯道中感受轮胎摩擦地面的刺激，喜欢那种纯粹的机械感。
日产面临着一个艰难的选择：是顺应潮流，引进全球畅销的前驱车型？还是坚守传统，继续生产后驱车来迎合本土市场？
日产选择了后者，但这并非完全的坚守。他们以R31 Skyline为基础，打造了Pintara。这款车的外观设计与Skyline相似，但内在却发生了改变。为了降低成本和满足排放标准，Pintara只搭载了一台2.0升的四缸发动机。
这就像给一匹骏马套上了一副沉重的枷锁。外观依旧威猛，但速度却大打折扣。
Pintara的定位也很微妙。它既不是纯粹的性能车，也不是完全的家用轿车。它试图在两者之间找到平衡，但最终却两头都不讨好。
对于那些追求驾驶乐趣的消费者来说，Pintara的四缸发动机显得动力不足，无法满足他们对速度的渴望。而对于那些只想要一台舒适、省油的家用车的消费者来说，Pintara的后驱设计又显得有些多余，增加了成本和维护难度。
1986年，Pintara正式在澳大利亚上市。它提供了GLi、Executive、GX和GXE四种配置级别，试图满足不同消费者的需求。GX和GXE车型还可以选装TRX外观套件，包括前后扰流板、侧裙和铝合金轮毂。
这些外观套件让Pintara看起来更加运动，更加时尚。但遗憾的是，它们并没有带来任何性能上的提升。这就像给一个胖子穿上一身紧身衣，看起来似乎瘦了一些，但本质并没有改变。
Pintara搭载的2.0升CA20E发动机，最大功率为105马力，最大扭矩为160牛·米。这台发动机采用了单顶置凸轮轴、多点燃油喷射等技术，在当时也算得上是比较先进的。
但这台发动机最大的问题在于，它与Skyline的名字并不相符。Skyline在人们心中，一直是高性能的代名词。它代表着速度、激情和操控。而Pintara的四缸发动机，则显得有些平庸，无法满足人们对Skyline的期待。
日产选择四缸发动机也是有原因的。一方面，四缸发动机的成本更低，可以降低整车的售价，提高竞争力。另一方面，四缸发动机的油耗更低，可以满足日益严格的排放标准。
在那个年代，环保意识已经开始觉醒。消费者不再一味追求动力和速度，而是更加注重燃油经济性和环保性能。
日产的决策，可以说是对市场趋势的一种妥协。他们试图在性能和环保之间找到平衡，但最终却牺牲了Pintara的“灵魂”。
对于Pintara的发动机，还有一个有趣的细节。这台CA20E发动机，此前曾用于日产Gazelle车型。Gazelle是一款更加运动的跑车，它对发动机的转速要求更高。
这意味着，Pintara的发动机其实是有潜力的。如果日产能够对它进行更深入的调校，或许可以挖掘出更多的动力。
但日产并没有这样做。他们将CA20E发动机直接装在了Pintara上，没有进行任何大的改动。这或许是因为成本的限制，或许是因为日产对Pintara的定位就是一台家用轿车，而不是一台性能车。
日产澳大利亚选择生产本地化的四缸Skyline，而非引进U11蓝鸟，还有一个重要的原因。他们担心澳大利亚消费者无法接受前轮驱动。
在那个年代，后驱车在澳大利亚仍然占据着重要的市场份额。人们对后驱车的操控感和驾驶乐趣有着特殊的偏爱。
日产认为，如果将前驱的U11蓝鸟引入澳大利亚，很可能会遭遇市场的抵制。因此，他们选择了相对保守的策略，继续生产后驱的Pintara。
竞争对手丰田也采取了类似的策略。他们继续为澳大利亚市场生产后轮驱动的T140 Corona，直到1987年。这表明，在那个年代，后驱车在澳大利亚仍然具有一定的市场需求。
然而，历史的潮流是不可阻挡的。随着技术的进步和消费者观念的改变，前轮驱动最终还是占据了市场的绝对优势。
下一代U12蓝鸟最终被引入澳大利亚，标志着日产彻底放弃了对后驱车的坚守。
Pintara的停产，也宣告了一个时代的结束。一个后驱车曾经辉煌过的时代。
那么，我们应该如何评价Pintara这款车呢？它是一款成功的产品吗？它对日产在澳大利亚的发展产生了什么样的影响？
从销量上来看，Pintara并不能算是一款非常成功的车型。它的销量远不如同级别的丰田Corona和三菱Magna。
Pintara对日产在澳大利亚的发展，却有着重要的意义。它帮助日产稳住了后驱车市场，为前驱车型的引进创造了条件。
可以说，Pintara是日产在澳大利亚市场转型过程中的一个重要过渡。它既代表了对传统的坚守，也代表了对市场的妥协。
Pintara的故事，也给我们带来了一些启示。
市场是变化的。消费者需求也在不断变化。企业必须密切关注市场动态，及时调整自己的策略。
技术是进步的。新的技术会不断涌现，并颠覆原有的市场格局。企业必须拥抱新技术，才能在竞争中立于不败之地。
第三，坚守传统固然重要，但也不能固步自封。企业必须在传统和创新之间找到平衡，才能实现可持续发展。
Pintara或许算不上是一款伟大的车型，但它却是一个时代的缩影。它记录了日产在澳大利亚市场转型过程中的挣扎与妥协，也反映了汽车工业发展历程中的一些普遍规律。
它像一个时代的音符，虽然短暂，却也激荡出了别样的旋律，它就像一滴水，折射出那个变革时代的光芒。
在汽车历史的长河中，Pintara或许只是一朵小小的浪花，但它却以独特的方式，留下了自己的印记。它的存在，提醒着我们，在追求梦想的道路上，我们需要勇气，也需要智慧。需要坚持，也需要妥协。只有这样，才能在风云变幻的市场中，找到属于自己的位置。
多年以后，当人们谈起这款车，或许更多的是一种怀念和思考。它让我们明白，在商业的世界里，理想主义往往要向现实低头，但即使是妥协，也应该保留一份对梦想的执着，一份对卓越的追求。这或许就是R31 Pintara留给我们的最宝贵的精神遗产。
而从数据上来看，澳大利亚汽车工业在80年代末期经历了一个显著的转型期。尽管具体到R31 Pintara的销量数据可能难以精确获取，但可以参考当时整体市场趋势。例如，澳大利亚汽车工业联合会（FCAI）的数据显示，1985年至1990年间，小型车和紧凑型车市场竞争日趋激烈，消费者对燃油效率和价格的敏感度不断提高。日产Pintara正是在这样的背景下进入市场，试图在传统后驱车和新兴前驱车之间找到平衡。然而，最终前驱车凭借其技术优势和成本效益逐渐占据主导地位，这也在一定程度上影响了R31 Pintara的市场表现。虽然具体销量数字可能不高，但Pintara作为日产在这一转型期的试探性产品，为后续车型的发展提供了宝贵的经验。
最终，Pintara的命运也告诉我们，在商业世界，生存永远是第一要务，而适时的改变，也是一种勇气。
