据报道，近日由中铁十六局集团施工的01标段顺利完成全部“盖挖逆作”工程，综合交通枢纽站房区雏形初现，接下来将进行二次砌筑、机电安装、装修等环节，为京唐城际铁路铺轨创造更好条件。

城市副中心站综合交通枢纽建成后，市民从这里可1小时直达雄安新区、15分钟直达首都国际机场、35分钟直达大兴国际机场。这项“超级工程”是一座“地下城”，站房、站台、地铁换乘通道等空间全都在地下。01标段包含站房区和东咽喉区，建成后会有多条铁路正线及岔线在此汇聚。

另据报道，近日京唐城际铁路建设也迎来捷报。从北京市重大项目办了解到，历经两晚共16个小时的紧张施工，京唐城际铁路通济路钢拱桥顺利完成顶推作业，通济路上“长”出一座“新”桥。这座钢拱桥采用了先平移再顶推的施工方法，封路时间由原计划的32天缩短至两晚，大大减少了对社会面的影响。

京唐城际铁路是北京至唐山的一条快速交通走廊，项目分两段建设，首开段唐山至燕郊区间已于2022年12月30日通车投用。

接驳副中心站与燕郊站的北京地下段全长2.4公里，线路起自北京城市副中心站，沿既有京哈铁路通道南侧前行，以隧道形式下穿通胡路、路城故县遗址、运潮减河，上跨城际联络线后出地面，接封闭式路堑U型槽至通济路钢拱桥后，经路基段与已完成的京唐城际铁路顺接。

在现场看到，桥梁为双V型吊杆结构，造型简洁通透、杆件轻盈小巧，整体造型犹如两对展翅飞翔的海鸥，与不远处的北京城市副中心站枢纽“京帆”相互呼应。

北京市重大项目办铁路工程建设协调处副处长范登溥介绍，通济路钢拱桥全长75.75米，是全线贯通的最后一座桥梁。钢拱桥采用了全新的轻量化设计，桥梁自重由4600吨降至700吨，单延米用钢量仅11.2吨，低于同类型铁路钢拱或钢桁梁，极大节约用钢量。这也是国内铁路建设中首次采用稀疏吊杆桁架型钢拱桥。

据悉，钢拱桥紧邻京哈铁路、通燕高速，上跨城市副中心主干道通济路，距离京哈铁路最近处仅有15米。为了最大限度降低对社会交通正常运行的影响，北京市重大项目办牵头组织参建单位专题研究、多次论证，将满堂支架现浇混凝土拱桥优化为全焊接钢拱桥，全桥采用先横移再纵推的方案进行施工。

据了解，京唐城际铁路北京地下段的隧道施工，目前已完成工程总量的一半多，计划今年年底实现主体结构完工，力争2025年具备开通条件。

整理自：京报网、北京交通广播