近些年，由于油价一直维持在高位，再加上新能源车现阶段还具有不少使用痛点，所以消费者更愿意选择一款混动车型。车主刘先生就是其中一位，他最近刚用开了多年的燃油SUV置换了超混电驱奇骏。由于追求经济性和纯电驾驶体验，刘先生选车的时候也考虑过一些新能源车型，但是自家没有充电桩，而且跑长途也有一些旅程焦虑，结合多种因素，最后才选择了超混电驱奇骏。

在他看来，东风日产是老合资品牌了，更放心更值得信赖，同时超混电驱奇骏不用充电就能拥有电驱驾驶体验和低油耗，使用起来更省心，再加上丰富的配置也完全能满足他的需求，确实是最适合的选择了。这次我们邀请到他，来一起聊一聊换车后的用车感受，分享一下超混电驱奇骏的产品实力和超高性价比。

满足全家出行提供更高品质驾乘感

超混电驱奇骏在继承燃油版车型城市SUV标杆实力的基础上，又融入了同级唯一的100%电驱和双电机四驱，由此具有“快顺静稳”的驾乘体验。车主刘先生表示，置换超混电驱奇骏主要为了给家人提供更高品质的出行体验，他不光希望能更好的照顾家人、追求高品质，也愿意尝试新事物。

今年5月超混电驱奇骏上市后，车主刘先生很快就关注到了售价19.99万元的顶配至尊版，他发现超混电驱奇骏产品力很出色，性价比很高，并且各方面都很贴合他的实际需求。不仅动力上是100%电驱的双电机四驱，还采用了全尺寸超大三屏联动，以及MultiLayer人体工学座椅、EYE-MAX通览式全景天窗等舒适性功能，配置丰富度极高，完全能够满足全家出行的需求。

当然，刘先生购车时也关注了同为合资混动SUV的一汽丰田荣放双擎和东风本田CR-Ve:HEV，他关注的具体车型是2023款CR-Ve:HEV两驱智耀版，指导价23.39万元，后为19.69万元起（北京地区价）；以及2023款RAV4荣放双擎两驱精英PLUS版，指导价23.28万元，后为19.48万元（北京地区价）。而超混电驱奇骏顶配至尊版售价19.99万元，购车全款也才21万元左右，不仅价格更有优势，同时还全系标配的双电机四驱，并且配置也更丰富，所以刘先生最后选择了超混电驱奇骏的顶配至尊版。

在产品力方面，车主刘先生最先关注的、最吸引他的是超混电驱奇骏动力表现。在选车的时候，刘先生对于三款车型都进行了试驾体验，不过最让他满意的还是超混电驱奇骏。刘先生表示，这次我换车就是想换个经济性好，同时又动力强的。你看超混电驱奇骏采用双电机四驱，并且是100%电驱驱动，前电机最大功率有150kW，最大扭矩有330N·m；后电机最大功率有100kW，最大扭矩有195N·m。它不仅动力充沛，同时提速也很快，0-100km/h加速仅需6.9秒，像我日常驾驶中，超个车、并个线，很轻松就完成了。尤其是相比荣放双擎和CR-Ve:HEV，这两款虽然也是混动车型，但是动力参数比超混电驱奇骏差了不少，开起来没有那么有劲儿，相比有100%电驱驱动的超混电驱奇骏，它们加速的感觉也没那么迅猛，驾驶层面区别还是很明显的。

不仅是驾驶起来的动力性表现十分令刘先生满意，他还很喜欢超混电驱奇骏配备的e-4ORCE雪狐电四驱。刘先生表示，e-4ORCE雪狐电四驱能够实现100:0-50:50电动扭矩即时分配，也就是说，有时候车轮打滑我还没意识到，车辆就已经完成了扭矩实时分配，继续平稳的向前行驶。并且e-4ORCE雪狐电四驱还拥有自动、经济、运动、雪地、越野共5种驾驶模式，能够适用更多场景。像我每年回东北老家过年时候，四驱系统表现就很重要，在冰天雪地环境下，超混电驱奇骏这样有智能四驱系统和雪地模式，通过性会更好，更值得信赖。这相比同价位的荣放双擎和CR-Ve:HEV确实强不少，它们不仅都是两驱，CR-Ve:HEV还仅配备了单电机，完全不能满足我的需求。

在动力表现之外，吸引刘先生的还有超混电驱奇骏同级领先的配置水平。首先，超混电驱奇骏在舒适性上依然配备了广受好评的MultiLayer人体工学座椅，刘先生表示，无论是他本人还是家人，乘坐起来都很舒适，长时间乘坐也没有问题，甚至每天中午午休，刘先生都会特意到车里小憩一会。

同时，超混电驱奇骏还配备ANC主动降噪系统、双层声学隔音玻璃，结合动力系统100%电驱，像刘先生的家人和小孩，在长途出行的过程中，都能安稳的睡上一觉，在车内得到安静舒适的休息。

除此之外，超混电驱奇骏还搭载了增强版ProPILOT超智驾、NissanConnect超智联2.0+、NISSANi-SAFETY主动安全等功能，能够带来L2级别自动驾驶辅助、六大类用车场景50多项智能交互，以及覆盖所有出行场景的安全守护。刘先生表示，在每次长途出行的时候都觉得很安心，丰富的主动安全功能为他和家人的人身安全多一份保障。

超混电驱奇骏生活场景全满足

说完对于超混电驱奇骏满意的点，刘先生还向我们分享了超混电驱奇骏在他日常生活中起到的作用，从多方面来看，确实能够完美的适配他生活中的各个场景。首先从日常使用角度来说，刘先生表示自己平常工作比较繁忙，同时生活中还要照顾孩子和老人，所以他对于时间成本十分看重。本来这次换车时，也关注了一些新能源车型，但是刘先生在考虑到自家小区不让安装私人充电桩，同时在公共充电桩充电又很浪费时间，如果选择新能源车的话，补能是个很大的问题。

至于选择超混电驱奇骏，就完全不存在补能焦虑，刘先生说，像他这样从燃油车换到超混电驱奇骏就完全不需要适应，按照以前的习惯去常去的加油站加油就行，只需几分钟完成加油补能，十分方便快捷，无需多花时间在用车上面，能够把时间更多留给家人，给予他们更多的陪伴。

除了日常使用的便利性，刘先生表示在其它部分的使用场景上，超混电驱奇骏同样具有很强的适用性。其中，刘先生在选车时，还重点考虑了新能源车的里程焦虑问题，这源于刘先生老家在东北地区，每逢过年过节都需要带上一家人长途自驾返乡，但是在他回家路上，高速服务区的公共充电桩不仅数量少，并且故障率也很高，每次回老家，他都能在服务区看到排长队等待充电的新能源车。

刘先生表示，这要是我一个人回家多点时间也就算了，主要带着老人和孩子，在路上多耽搁一些时间，心里总会不舒坦。这也导致了他最后没选择新能源车型，而是选择了超混电驱奇骏。在刚刚过去的十一长假，刘先生就开着超混电驱奇骏回了一趟东北老家，在长途驾驶中，无需像其它新能源车那样，在服务区排大队等待充电。并且，得益于超混电驱奇骏出色的经济性，一箱油即可满足超长续航里程，降低加油频次，让回家的速度更快一些。

不仅是回老家时的里程焦虑问题，刘先生在选车时还考虑了回老家时可能会遇到的低温环境场景。尤其像是过年时回东北老家，正是一年中最冷的时候，刘先生表示，像我们老家那，冬天最冷的时候有零下二十多度，别说是新能源车了，燃油车在户外放时间长了都容易打不着火。所以车辆在低温环境下的表现如何，能否正常运转，对于续航里程是不是有影响，这些也是他重点考量的部分。

不过这些问题在刘先生了解超混电驱奇骏之后，发现它在寒冷地区使用也完全没有问题。由于超混电驱奇骏采用闪充闪放的功率型电池，这相比其它采用储能型大电池的插混和纯电车型来说，对于寒冷冬天使用的影响更小，基本不存在低温环境续航里程打折的问题，这使得超混电驱奇骏适用的地域范围更大，北方冬季严寒也不影响使用体验。不过遗憾的是，这一点刘先生今年刚换车还没体验到，今年过年他准备开上超混电驱奇骏，带上一家老小回东北老家过年，到时候就能真实检验一下超混电驱奇骏在冬季严寒情况下的表现如何了。

写在最后

实话实说，在现在市场中，可供选择的新能源车型并不少，但是在当下这个补能体验还不完善的时代，像东风日产超混电驱奇骏这样，既能提供100%纯电驱动和不惧补能焦虑的车型，对于刘先生来说确实是更适合的选择。

不能忽视的还有东风日产超混电驱奇骏超高的性价比，同级竞品中，2023款CR-Ve:HEV两驱智耀版指导价23.39万元，后为19.69万元起（北京地区价）；2023款RAV4荣放双擎两驱精英PLUS版指导价23.28万元，后为19.48万元（北京地区价）。而超混电驱奇骏顶配至尊版售价19.99万元，购车全款也才21万元左右，配置更丰富还全系标配的双电机四驱。反观同价位的CR-Ve:HEV和荣放双擎仅能选择两驱车型，并且CR-Ve:HEV还只配备了单电机，而19.99万元的超混电驱奇骏可是混动四驱的大顶配。与燃油车相同的价格买混动，这样的SUV市场中仅此一款，这一点最终打动了刘先生。

最后来说说超混电驱奇骏的油耗表现如何？在近期10月开展的万试如意，百城百公里试驾——G331环国公路·超混电驱奇骏一箱油续航挑战里，从最终行驶里程和仪表剩余里程综合数据统计，超混电驱奇骏一箱油极限总续航里程可达1400km+，百公里平均油耗仅为3.8L/100km，根据官方测试这油耗表现可以说是相当优秀了。

那么它是不是适合你，来店里体验一下，相信它会给你答案。