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如果说智驾韭菜分级，我觉得自己属于第二级。

第一级是2024年2月前，花6.4万买FSD期货的用户。由于硬件低于HW4.0，目前特斯拉国内版的FSD与他们无关，骗财还被骗青春，论被割的程度，他们是独一档，无人能及。

第二级就是我这种，早期花钱买现货智驾软件。在2021年的时候，花2万买小鹏NGP软件服务的人，如今小鹏智驾软件部分直接赠送。

送软件是当前业界标配，部分品牌带了些许矜持，依然付费，但通常会匹配3年、4年免费试用的权益，到期大概率会续期，四舍五入就是免费。

但能给早期智驾软件这个冤枉钱，也说明我是中国几乎最早一批领航智驾使用者，可以“倚老卖老”，在智驾方面具备发言权。

看到近期小米SU7智驾事故弄出那么大波澜，也忍不住说两句。

哪些情况下，智驾不可信？

智驾容易在哪些情况下歇菜？用智驾过程中，遇到以下情况需要提起精神，最好提前把控制权夺回来。

1.对静止物体的识别，这个问题在依赖毫米波雷达识别的车型上尤为明显，激光雷达在这方面会有明显改善。

例如之前曾有小鹏P7在高速上，在智驾状态下，撞到路边快车道上抛锚的故障车。

2.AEB刹停的有限范围，也就是之前华为和小鹏两家在网上的争论。不过在那场争论后，各家厂商的AEB都开始往全速域的方向发展。

3.雨雪天气，这个很好理解，智驾也要靠传感器看世界，你看不清它也容易看不清。

4.突然变道的外卖小哥，危险变道的社会车辆等，这些人类驾驶员也防不胜防，智驾系统同样压力大，你不碰他，他也会来碰你。

正因如此，大部分车型的城市智驾，设定都会偏保守，智驾事故在网上容易舆情失控。但这样导致城市智驾用起来无比尴尬，后面的司机会以为你是个刚上路的新手，有事没事都减速，甚至停车。

理想和小鹏P7+等车型，智驾状态下亮起专用灯，我是举双手赞成，起码周围的人，对我的行为有个起码的提防。

5.一些难以提前做设定的情况，例如突如其来的修路，这次小米SU7的事故便属此类。特斯拉引领的端到端，会拟人化思考，能自行对遇到的情况进行思考。

在油管上看特斯拉FSD在美国的视频，能感受到浓浓的“端味”，能顺利通过维修路段。在一些没走过的陌生停车场，FSD也能自己边绕行，边根据指引标志等线索找出口，只是偶尔会“鬼打墙”，无穷尽地绕圈。

国内厂商也在宣传智驾系统改到端到端，但拟人的感觉普遍不明显。部分车型在改到端到端后的初期版本，智驾能力还出现大幅退步。

小米SU7在2月底也推送了端到端智驾，但仅限Pro版和MAX版，假如事故车辆为标准版，便不是端到端智驾。

另外如上面所说，哪怕是端到端，也不代表能通过类似的维修路段。从拟人角度来说，早期端到端有点像婴儿，潜力很强但它需要有个学习过程。

驾龄低于10万公里，不要用智驾

作为第一批智驾韭菜，用了智驾四年时间，上面5点对我来说都还好。在一个老司机眼中，不难找出周围潜伏的危险。

反倒是新手，在这方面反而放得很开。听过身边有新手女士买了一台带城市智驾的车型，还真拿这个当“滴滴代驾”来用。

毕竟新手的驾驶水平，在很多情况下，比智驾还差。例如上图里的狭窄位置，老手都要小心翼翼，但问界M5智驾版很利落，以正常速度变过去了。

其实最危险情况，莫过于刚考完车牌的新手，没经历人驾的磨炼，便直接依赖智驾。他们无法辨别周围的危险，在必要时候，不能提前进行接管。

因此我说：驾龄低于10万公里，都建议别用智驾。

小米SU7其实也考虑过类似事情，新车要行驶1000公里后，才能启用智驾。但这个里程对新手来说，杯水车薪。

最后纯粹瞎说，能不能立法给每个驾驶员弄一个智驾ID？ID会记录每个人的行驶里程，根据公里数，以及是否有不良记录，逐步解锁智驾功能使用权。

（图片来源于网络）