继柳州之后，又一城市将实行“一车一平台”政策了！

9月19日，江西上饶市交通运输局发布再次公开征求《网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（征求意见稿）》意见的公告，向全社会公开征集意见。其中有几点值得关注——

第一，细则中第九条对营运车辆标准做出了明确规定。新能源5座乘用车车辆轴距不低于2700毫米，续航里程不低于350千米；新能源7座乘用车车辆轴距不低于2800毫米，续航里程不低于400千米；同时，不得选用隐藏式（含半隐藏式）车门把手的出租汽车。

网约车车辆标准的提高，无疑也传递出一个信号，网约车的增量或将得到进一步控制，而网约车市场也可能将迎来新一轮优胜劣汰。对于当地网约车司机来说，要满足新的准入条件，可能需要重新考虑车型了。

第二，明确规定网约车平台公司不得低于成本价恶意竞争，同时应当与其所有车辆驾驶员依法签订劳动合同并缴纳社会保险，并为驾驶员购买人身意外伤害保险。

这对于网约车司机来说无疑是个天大的好消息。这样一来网约车司机不再是三不管人员，合法权益也能得到保障。

第三，也就是文章开头所说的，上饶市也将实行“一车一平台”政策。第三十五条提到，一辆网约车只能接入一家网约车平台公司，如果同时接入多个平台，将被注销人证、责令退出网约车运营。

虽然全国184个重点城市中，已有40多个城市明确规定，网约车司机或车辆不得同时加入两个及以上的网约车平台。但是关于“一人一车一平台”是否可取，司机们的是各执一词，各地主管部门的态度也各不相同。

支持者表示，“一人一车一平台”政策将自然淘汰服务能力差、实力不强的网约车平台公司，促进网约车平台提升服务，缓解无序的“低价竞争”现状；同时，进一步加大对注册驾驶员、车辆资质审核和日常动态管理，从源头上把关，杜绝不合规车辆接入平台，有效遏制订单转卖，有助于形成良性的竞争局面，从而保证双证司机的收入。

不久前，在昆明市，就有人专门向管理部门提出网约车实施“一人一车一平台”的管理建议。但是很快被当地的交管部门驳了回来，并十分详尽的给出了三点原因，也代表很多反对者的心声。

按照交管部门的分析，当地的网约车不实行“一车一平台”，主要有以下三点原因。

一是各平台发展不平衡，订单量集中在滴滴等头部平台上，如果实现“一人一车一平台”，将无法保障“腰部”、“尾部”平台的生存和驾驶员的收入。

二是一车一平台会导致大量司机涌入头部平台，造成少数“头部”平台垄断市场的情况。

三是网约车有淡旺季，如果实行一车一平台，淡季某些平台司机可能会无单可接。

无论是否实行“一车一平台”政策，每个地方主管部门的考量不同，柳州、上饶等地希望通过“一人、一车、一平台”督促各平台严格履行主体责任，出了事情由平台履行先行赔付责任，风险也不用司机一个人来扛，也利于维护司机的劳动权益。昆明则按照“消化存量、严控增量”、“适度超前、供需基本平衡”的原则，解决交通运输新业态从业人员最关心、最直接、最现实的权益保障问题。但归根结底都想规范网约车行业持续，维护网约车司机的合法权益，保障司机的收入。

目前，上饶市正在征集意见，对于“一车一平台”，你怎么看呢？你是不是也不支持这样管理模式？